Обзор автомобиля
Положительный отзыв о Kia Cerato
Приобрел недавно новенький Kia Cerato. Впечатления в целом положительные. Начну с салона. Просторный, красивый, качественно собранный. Есть несколько претензий по расположению кнопок управления, например, подогрева сидений. Случайно цеплял уже не раз, включается «попогрейка» сразу на максимум. И если в зиму это не проблема, но летом получал специфические эмоции. Переживал, как кожа будет реагировать на жару и мороз, боялся как бы пятен не оставалось, чтоб она не трескалась. Испытания прошла успешно, доволен качеством. Хоть дизайн дефлекторов я не очень понял, но климат работает, как часы. Сиденья без поясничной подпорки, но довольно удобные. Есть подлокотник – это важное условие для меня, совсем другой уровень комфорта. Приборная панель читабельная, можно регулировать подсветку. Есть огромный охлаждаемый бардачок. По обзору претензий тоже нет, хорошие большие зеркала позволяют максимально точно оценивать ситуацию. В большом багажнике можно, наверно, корову перевезти, вот только нужных петелек-крючков совсем нет. Свет фар довольно тусклый, подумываю заменить на что-то серьезное и интересное. По мотору рассказывать не буду, характеристики можно узнать из Интернета, а по работе претензий не имеется. После механики автомат для меня страшно не привычен. Все время кажется, что он тупит. Более опытные водилы утверждают, что с ним все в порядке. Доверюсь их мнению. Очень четкие тормоза, чувствительные и внятные. Колеса с завода мне не понравились – менял диски на литые. Дорогу держит нормально и рулится на пятерку. Рекомендую рассмотреть эту модель, она приятно удивит.
Интересная модель от корейцев
Когда выбирал машину летом 2018, попался обзор по Genesis G70. Презентация заинтересовала, и я пошел в салон к дилеру. Запросил тест-драйв и после уже не думал, купил. Genesis G70 у корейцев получился интересным во всех отношениях. Во-первых, внешность. Спортивный рельеф с элегантными обводами смотрится свежо и неизбито, авто выгодно выделяется на фоне других иномарок своей оригинальностью. Полный привод, автомат, 8 передач, 2.0 куб. см. Мощность выбрал 197 л.с. – динамика для меня не важна, а вот транспортный налог в два раза меньше, чем при 247 л.с. Авто компактное, со спортивными повадками, комфортно себя чувствуют водитель и пассажир на переднем сиденье. Сзади тесновато: мало места и над головой, и в ногах. Материалы отделки достойного качества, присутствует обогрев сидений и приятные фишечки типа подлокотников с подстаканниками, электрорегулировок водительского сидения, светодиодной подсветки в салоне и перчаточном ящике. Расположение приборов управления скомпоновано удобно. Спидометр некомфортен для восприятия информации – очень мелкие цифры. Но на него можно не смотреть, все дублируется на 7” цветном дисплее. Акустический комфорт прекрасный, Genesis G70 получил шумоизоляцию капота и стекол, также есть активное шумоподавление. Разгонная динамика задорная, управляемость отличная. Подвеска жестко собранная, неровности все пропускаешь через себя. Ездить комфортно лишь по ровному асфальту. Очень удобна система переключения режимов движения Drive Mode. Их всего 5. Самый комфортный Smart – в этом режиме авто адаптируется под стиль вождения. Круиз-контроль очень адекватный, все действия на дороге Genesis G70 выполняет четко. Правда иногда его заносит к линии разметки, но потом возвращается на свою полосу.
Впечатляющая мощность
Hyundai Grand Santa Fe послужил мне верой и правдой в течение года, я на нем пробегал 15 тыс.км. Недавно продал – срочно нужны были деньги, иначе себе оставил бы точно. На мой взгляд, это одно из лучших авто за свои деньги. Мощный мотор, так что легко и комфортно чувствует себя и в городе, и за его пределами. Удивительно мягкий ход, как будто по волнам плывешь. Пишут, что вышел рестайлинг модели и ход стал еще мягче и комфортнее. Авто Хендай Гранд Санта Фе максимально оптимизировано, так что в салоне вы не найдете свободного пространства – все продумано с учетом эргономики и водительского удобства. Корейские автомобили уже достаточное количество лет занимают лидирующие позиции благодаря своей надежности и высокому качеству, потому о безопасности говорить излишне. Авто в этом плане по мне почти что идеал. Радует сравнительно недорогое обслуживание и цены на запчасти, в этом плане всё адекватно – я бы так сказал. Кузов выполнен из особо прочной антикоррозийной стали, это существенно увеличит срок службы машины, на мой взгляд, кузов сохранит нормальный внешний вид не менее 15 лет кряду. Советую к приобретению.
Мнение спустя три месяца владения
Выбор новой машины процесс всегда волнующий и сложный. В очередной раз мне захотелось лучшего, чем было раньше. Мысль о Volvo S90 возникла совершенно естественно, так как я вообще поклонник Вольво. Мне нравятся сдержанность шведского дизайна, сочетание комфорта и элегантных линий. Для автомобилей представительского класса и цена выглядит вполне приемлемой. На тесте в салоне все понравилось, твердо решил брать. Продал старую С60 к тому времени вполне удачно – еще один плюс Вольво – они всегда продаются, потому что не рассыпаются. На новой Вольвочке езжу пока 3 месяца, доволен динамикой и управляемостью. Нравятся функции слежения за полосой и реагирования на помехи – полностью обеспечивают безопасность и для пассажиров и для машины. Нет риска разбить чужое авто и в кого-то въехать. Опция City Safety предупреждает от наездов на велосипедистов, пешеходов, животных на дороге. Нормальная высота просвета – 152 мм – не позволяет процарапать дно о поребрик. Двигатель мощный – 250 л.с. на многое способен. Разгон практически мгновенный – 6,7 сек до 100 км/час. Руля слушается чудесно, панель управления удобно расположена, очень информативна. В салоне просторно и комфортно, все под рукой. А главное – эргономичные кресла, не утомляющие в долгих поездках. Подвеска сбалансированная, ехать мягко – не трясет, стакан из рук не выбивает. Вот расход показался гораздо больше, чем в паспорте. Возможно все дело в манере езды, тут каюсь – люблю с ветерком по хорошей дороге. А в городе пробки конечно подводят. И шумновато откровенно, тут недостаток звукоизоляции – в долгой поездке утомляет.
Практичная универсальная машина
Успешно владела Киа Спортаж, 4 года. После того, как в семье появилось пополнение, да и передний привод стал устраивать меньше - захотелось коробку автомат. Основные требования: коробка автомат, полный привод, семиместный кроссовер, красивый дизайн, цена. Поэтому мой выбор пал на Гранда, в комплектации – Фэмили, белого цвета. Внешне он выглядит потрясающе. Легкий намек на спортивный автомобиль. Обтекаемая форма. Все грамотно и гармонично. Салон очень стильный. Материал качественный и мягкий. Есть круиз, бортовой компьютер, различные подогревы и регулировки. Мозгом Гранда можно управлять на руле. Есть различные режимы. Больше всего мне понравился режим Спорт. Также есть мягкий и средний. Яркость подсветки можно настроить вручную. Салон вместительный и удобный. Есть много полочек и ящиков для мелочи. Конечно, на третьем ряду я бы не советовала ехать на дальние расстояния, а для незначительных само то. Шумоизоляция на отличном уровне, движок работает тихо. Багажник просто МегаВместительный. Холодильник влез с легкостью. Свет фар хороший. Их кстати можно также настраивать. Обзорность отличная. Хороший клиренс позволяет кататься не только по гладкой трассе, но и за ее пределами. Объем двигателя – 2,2л турбо дизель, 197 л.с. Достаточно динамичный с хорошим расходом. Читала много информации в интернете, по поводу жесткой подвески, такого я сказать не могу. Грандом пользуюсь пока что 3 месяца. Пробег 1.500км. На тех ямах и неровностях, которые мне попадались – было все отлично. В лес, грибы и на природу еще не довелось. Дорогу и скорость держит хорошо. Расход в среднем – 10л, по городу – 6л, по трассе -8л.
Отзыв от владельца с большим опытом
Внедорожник Land Rover Discovery – надежный всепроходимый автомобиль представительского класса. Мощная машина подходит тем, кто любит активный образ жизни и предпочитает спорт оседлости. Резвую, но экономичную машину под силу обуздать не каждому – она покоряется только одному хозяину, зато тот, кто смог ее обуздать, не захочет расставаться с этим автомобилем долгие годы. Так получилось и у меня, потому как мой Лэнд Ровер служит мне верой и правдой долгие годы. Вместительный салон оснащен всем необходимым для комфортной езды на дальние расстояния. Эргономичность позволяет водителю, не отвлекаясь от дороги, выполнять все необходимые манипуляции. Мощный мотор, автоматическая коробка передач и полный привод обеспечивают высокое качество любой поездки. Покупая данную модель, необходимо понимать, что машину нужно будет обслуживать только у официального дилера, то есть дополнительные вложения окажутся просто необходимы в дальнейшем. Да, Ровер не обойдется дешево, зато, как я уже говорил, любимому хозяину наверняка ответит взаимностью. Информацию про так называемую «ломучесть» Роверов я ставлю под сомнение, потому как достаточно минимального, но регулярного обслуживания, чтобы авто было как новое. Ну так у меня, по крайней мере. Одним словом, однозначно к приобретению.
Динамичный, но только для ровных дорог
Хочу рассказать о прекрасном седане Volkswagen Passat 2018 года выпуска, который я осознанно купил не так давно. Одно из самых важных достоинств — удобное водительское кресло и комфорт в салоне. Немецкие инженеры отлично поработали над сиденьем — оно довольно просторное, повторяет анатомические линии, демонстрирует неплохую боковую поддержку. Руль регулируется — можно установить его так, чтобы высокому человеку со сколиозом было удобно в длительных поездках. Возможно, для худощавого водителя места в кресле и многовато, а мне (87 кг.) — в самый раз. Далее, немецкий автопром, как всегда, радует безупречной сборкой. Отличные материалы и внутри, и снаружи, в открытом доступе нет никаких болтов, все края обшивки гладенькие. Чувствуется, что уделили достаточно внимания каждой мелочи. Теперь о ходовых характеристиках. Подвеска у Фольксвагена жестковата, в общем по убитым дорогам ездить можно, она свою функцию выполняет. Но все-таки этот автомобиль создан для ровных дорог. Должен похвалить и динамику — меньше 8 секунд уходит на разгон до сотни, как и обещал производитель. Дух захватывает. Хорошо работают тормоза, нет ощущения, что управляешь большим тяжелым транспортным средством — срабатывают легко и плавно. В общем, управлять машиной приятно, этот автомобиль создан для тех, кто знает толк в комфорте и прогрессивных технологиях. Чувствуешь безоговорочный контроль ситуации на дороге, ощущение безопасности не оставляет. Эта машина не перестает радовать меня. Всем желаю удачной покупки и отличного настроения.
При старте будто приседает и выпрыгивает
Привет всем, кто уже владеет или только собирается купить реально мужской брутальный автомобиль Escalade. Такой язык не поворачивается и «машиной» назвать, ибо в нем нет ничего «красивенького» с «кнопочками» и «удобными милыми сиденьями». У меня Кадилак Эскалейд в комплектации Luxury. Обошелся он мне в 4,5 миллионов рублей. За те деньги, что ты отдаешь сразу получаешь: офигенный видеообзор по кругу, диодный головной свет, проекцию на ветровое стекло, вентиляцию кожаных сидений, систему слежения за полосами, двойное стекление. И самое главное – двигло мощностью в 409 коней, объемом 6 и 2 литра с шестиступкой. Блокировки и понижайки отсутствуют. За годы усиленной эксплуатации в салоне ничего не испортилось, не заскрипело, пластик очень хороший. В багажнике пластмасса низкого качества, но там никто не требует многого. Bose музыка работает на 5 из 5, есть голосовое управление, множество юсб-входов и розетка. Очень крутая цифровая приборная панель и массивные шикарные сиденья. Вот только тонкий руль во всем этом крупноразмерном царстве смотрится немного по-детски. Решается хорошей обтяжкой. По динамике можно много говорить, но мне нравится ее «прыжок». Когда с места стартуешь, он будто чутка приседает и выпрыгивает. На словах не поймешь, о чем идет речь, надо ощущать пятой точкой. Подвеска с двумя режимами, нормально жесткая, есть немного крен на больших ямах и лежачих полицейский, но не критичный. Мой расход в городе достигает 22 литра, если интенсивные пробки.
Габариты и проходимость!
Купил Volkswagen Amarok с кузовом пикап, потому что очень хотелось наконец-то габаритный крупный автомобиль для большой семьи. Эта модель точно подойдет тем, кто желает иметь проходимую машину, которая не боится препятствий и ям на дороге. К этому смело прибавляйте хорошую скорость и динамику на трассе. В моей комплектации установлен двигатель в 180 лошадиных сил, что вполне себе подходит любителям быстрой качественной езды. Надо сказать, что в условиях бездорожья машина довольно крута, однако и в пределах городской черты на ней вполне комфортно и не так сложно, например, припарковаться. Удивил и порадовал экономичный расход топлива – не боле 10 литров, тогда как от такой мощной машины вполне себе ожидаешь даже большего. Несмотря на мощный экстерьер, Амарок очень легко управляется, так что машина хоть и ближе сильной половине, но вполне себе подойдет также и женщинам. Подвеска у этой машины мне тоже очень понравилась, для езды вполне себе комфортна. Единственным минусом считаю непродуманный салон, так как в нем явно не хватает того современного комфорта, которого ожидаешь от автомобилей. Правда тут необходимо делать скидку на стоимость автомобиля, так всё по-моему вполне себе уравновешивается. А вот стоимость обслуживания может испугать, потому что действительно детали и ТО влетают в приличную сумму.
Можно говорить только о качестве автомобиля
Хочу поделиться своими впечатлениями о внедорожнике Jaguar E-Pace. До этого, владел Мерсом Це, который был просто мечтой всей моей жизни. И салон, и аудиосистема, и подвеска – все прекрасно, но вот...что-то все не то. Хотелось автомобиля повыше, более мягкого и не такого шумного, так как Мерс просто ревел как зверь, при наборе скорости. Да еще и общая шумоизоляция страдала, слышно и дорогу, и другие машины. Как гарантийка подошла к концу - продал и пошел за новой. Не сказать, что прям вот так сразу, но суть такая. Конечно, денег на полноценный салоновский автомобиль мне не хватало, родственники помогли, кто чем мог, но машину все-же купили. Что я могу сказать, сравнивать не особо хочется, а вот лично о Ягуаре парой слов поделиться хочу. Салон значительно комфортней, сиденья более мягкие и регулируются куда проще. Я думаю, что посадка автомобиля тоже играет роль, можно разгуляться при более высокой крыше. Шумоизоляция на порядок солиднее. Посудите сами, если ты едешь на скорости 100 км и выше, в машине у которой 2-литровый дизельный мотор с 250 л.с., и в салоне ничего не слышно. О чем можно говорить? Только о качестве автомобиля. Для меня, это очень высокий показатель, я категорически не переношу шум в автомобиле, не люблю наваливать музыку, чтобы не слышать все вокруг. Люблю комфортную поездку и умеренную музыку. Касательно расхода топлива, получается около 6 литров на сотку по трасе и порядка 10 литров в городе. Это очень круто, с учетом мощности двигателя.
Продолжаю ловить кайф
Audi Q8 приобрел вместо Q7. Это не привязанность к бренду. Рассматривал и другие варианты – порш кайен, БМВ Х5. Порш какой-то другой, на бэхе не было чувства чего-то нового. А иначе, зачем вообще тогда менять авто? Тем более, что Кушкой 7 я был очень доволен и через три года владения расстаться с ним особого желания не было, просто хотелось новизны, думал, прикидывал и тут Q8! Необычный, стильный, интересный. Ку 8 по ходовым качествам круче семерки. Разгон берет мягко, не подрывает со старта как Ку7, но бесспорно, набирает и едет быстрее, на больших скоростях очень стабильноо себя ведет. Двигатель тихий, во всех режимах набирает уверенно, никакой задумчивости или провалов. Крепко сбитая машинка, с отличной управляемостью и энергоемкой подвеской. По маневренности восьмая Кушка делает седьмую. К дороге просто приклеивается, тормоза четкие, при торможении задняя часть не ходит ходуном как у Ку7. Шумка превосходная, на высоких скоростях при разговоре не нужно повышать голос. Расход топлива в среднем 14 л. Если без пробок и резких ускорений, то и в 10-13 л укладывается. Вообще по расходу очень индивидуально, но в целом движок стал экономичнее, очень помогает функция Mild hybrid. За три месяца и 8000 км никаких проблем, продолжаю ловить кайф.
С ремонтом проблем нет
После очередной снежной и морозной зимы я окончательно разочаровался в своем Ситроене ДС4. Турбина ревет перед прогревом, машину мотает из стороны в сторону, что сильно мешает при перестроении и выезде из снежной каши. Среди кандидатов на пост нового железного коня были Аутлендер, Икс-Трейл и Мазда СХ5. Не подошли по разным причинам: где-то салон не устроил, где-то экстерьер. В одном из автосалонов наткнулся на рейстайлинговый Джип Компасс с двигателем 2,4 литра, полным приводом, 170 л.с., на вариаторе. КПП боялся, но после тест-драйва взял этот вариант. Машина выглядит брутально и модно. Без понтов. Сразу видно, что владелец – настоящий мужик. Салон сделан качественно и добротно. Кожаные сиденья не доставляют неудобств. Подсветка подстаканников – приятная опция. Часто езжу в командировки, ночью очень удобно. Кофе всегда под рукой. Не промажешь. Все кнопки и рычажки под рукой. Никуда не нужно тянуться. Сидения удобные, регулируется наклон. Качество мультимедиа достойное. Настройки простые и понятные. Печка мощная, отлично прогревает салон. По трассе эта махина идет уверенно. Машина слушается руля, маневрирует. На скорости 150 км/ч не погоняешь, но свое дело знает. Подвеска крутая. Чувствую дискомфорт на разбитых дорогах. Эта проблема решается в два счета. Нужно лишь поставить колеса с меньшим радиусом и более высокой резиной. Из-за внушительных габаритов Компасс долго тормозит. Это нужно учитывать и планировать свои действия заранее. Агрегат неплохой. Его стезя – город и разумное бездорожье. Для зимы идеален, я для этого его и брал. С ремонтом проблем нет. На рынке есть много аналогов на любой кошелек.
Не для перевозки мешков с картошкой
Две недели назад стал счастливым обладателем Lexus IS. Сразу же отмечу, что это авто бизнес-класса, в котором идеально практически все, начиная от борта компьютера и заканчивая обшивкой салона. Что касается торпеды, то производитель наделил её спортивным стилем, да и тахометр тоже. Несмотря на то, что коробка передач автоматическая, но мост (особенно заднюю его часть) слегка подбрасывает. Считаю это плюсом для сторонников дрифта. Кстати, этот Lexus подойдёт любителям гонок. Что касается подвески, то она низкая, даже слишком. Хотелось бы чуть повыше. К мотору претензий нет – резвенький. Это даже и удивительно, ведь машина не отличается большими габаритами. Из недостатков пока обнаружил только два, но они не особо критичны. Во-первых, слишком мало места для пассажиров сзади – комфортно могут разместиться только 2 человека. Во-вторых, не впечатлил объёмом и багажник. Но если учитывать, что авто бизнес-класса, то чего я ожидал? Не предназначен этот Lexus для перевозки мешков с картошкой. Кондиционер тоже немного расстроил, ожидал большего. Не скажу, что плохо охлаждает, но максималка ощущается как средняя. По городу топливо расходуется в пределах разумного: 7-8 литров на 100 км. Такие показатели у меня с включённым кондиционером. Радует также наличие охлаждения и подогрева кресел. Грех жаловаться и на рулевое управление – я в восторге. Передняя часть поворачивается просто шикарно из-за заднего ведущего моста. К положительным качествам хочу отнести и большое количество подушек безопасности. Да и прочность кузова на высоте, что не может не радовать.
Когда все идеально сбалансировано
Citroen Berlingo (минивэн) служит верой и правдой нашей большой семье вот уже 10 лет. Пробег приближается к 400 тысячам. Одно из важных достоинств – исполнение салона. Он способен видоизменяться в зависимости от задач – можно хорошенько выспаться или разместить крупногабаритный груз, если сложить сидения. Чтобы собрать-разложить кресла не требуется много времени и усилий. Все делается быстро и левой пяткой. Минивэн обладает очень скромным аппетитом – потребляет 7-8 литров на трассе. Качество металла очень хорошее, а также лакокрасочного покрытия. Подвеску защищают пластиковые накладки, у двигателя есть защита. Много таких деталей предусмотрено, благодаря которым машина остается в приличном состоянии на протяжении долгих лет. И обслуживание получается недорогим. Подвеска не очень мягкая, но зато высокая проходимость. Машину менять ни на что не хочется, мы привыкли к хорошему. Отзывы почитаешь на другие автомобили и испугаешься – то одно ломается, то другое, то сколы, то ржавчина в первый год использования. С такими проблемами не сталкивался, и не хочется.
Зверская тачка
Прикупил себе этот автомобиль на дизельном топливе, с передним приводом, автоматом и двухлитровым движком, вместо своего прошлого Ford C-max и вот что хочу сказать: разница, как небо и земля. Соотношение цены и качества просто отличное. Машина – зверь, везде проходит очень хорошо, не цепляется, не буксует. По оснащению – есть все, что нужно. Катался на авто по городу и трассе, управляемость на высшем уровне и там и там. Изготовители позаботились о безопасности по полной катушке: есть куча встроенных подушек безопасности и всякие приятные системы по типу антипробуксовки, легкого старта при подъеме и экстренное вождение. Отдельно во время эксплуатации порадовал расход соляры: по городу всего 5 литров, а по трассе 4 литра. Но заметил, что есть какие-то непонятные проблемы с соотнесением передаточного числа четвертой передачи с оборотистостью двигателя и параметрами мощности. В диапазоне 2-3 тысяч оборотов шум движка стал какой-то странный, что я даже сначала думал, что поломка приключилась, но нет, это просто машина так работает. Стартует с места очень быстро, раньше у меня хонда была, так вот по сравнению с ее плавностью ни в какое сравнение не идет. Для тех, кто собирается покупать, советую лучше выбирать масляные, а не газовые амортизаторы. Машина в салоне очень приятная и достаточно комфортная. По размерам она больше, чем Фамилиаль, но меньше чем Джип. Но тут уж кому какая нужна, мне места вполне хватает, да и пассажиры никогда не жаловались. Сразу после покупки пришлось повозиться с раскладываем заднего ряда кресел, там замысловатый механизм, нужно привыкнуть. Еще сначала не понравился алгоритм настройки переднего сидения, но это мелочи. За долгий период пользования сталкивался только с плановыми заменами и мелкими неисправностями по электрике, так что считаю машина оправдала свои деньги.
Лексус для хороших дорог
Фанатом Lexus был давно. Когда решился на покупку, оставил выбор на седане - IS250. До этого тоже был японец – Toyota Camri. Взял в начале 2018, порадовал себя на Новый год, повезло – ждать не пришлось, стоял, родной, дожидался в салоне. Решил оценить качество именно в базовой комплектации, она у Лексуса тоже неслабая. Двигатель – шестёрка, мощный, тихий. Шумоизоляция на уровне – в салоне посторонних звуков не слышно практически. В этом плане Тойота проигрывает. Что привлекло сразу: спортивный дизайн (хоть некоторые и считают подвеску низковатой, но для авто такого типа она другой быть и не должна), даже не нужно дополнительного тюнинга, резвый движок (не зря её делали для гонок), отменной рулевое управление. За счёт ведущего заднего моста передняя остаётся очень манёвренной, что удобно в условиях города. Авто легко вписывается в повороты, на парковке. Салон комфортный, довольно просторный, для 2-х человек сзади места полно. Но конечно для большой семьи не подойдёт. Единственный недостаток Lexus IS250 – небольшой объём багажника. Всего 300 л. Как для использования по городу – хватает, но если приходится выбираться за покупками, то уже тесновато. По прожорливости: по городу расход 7-8 л летом со включенным кондиционером. Считаю, как для такой машины, расход даже экономичный. Доволен авто - не то слово. Но, отмечу, несмотря на статус, качество и престижность, выбирать Lexus IS250 для езды по плохой дороге – не стоит. Низкая посадка быстро станет причиной ремонта ходовки.
