Обзор автомобиля
Авто везет полторы тонны практически не напрягаясь.
Брал себе Форд Транзит 2016 года и вот, что хочу сказать: подвеска неубиваемая, приходилось ездить по грунтовым и щебоночным дорогам. При этом рулится легко. На задних спарках загрузка не ощутима. Авто везет полторы тонны практически не напрягаясь.
Положительное впечатление
Помимо того, что Ford Transit отличается большим комфортом, чем продукция отечественного автопрома, мне импонирует его экономичность. KIA CEED жены в городе и на трассе жрет поболее горючего. Специально замерял несколько раз на трассе расход соляры. В среднем выходило 9 литров. Но вот груженная машина потребляет уже побольше, особенно в городских пробках.
У нового Форда Транзита сильно поменялась эргономика
"У нового Форда Транзита сильно поменялась эргономика. Чувствую, что управлять машиной стало гораздо лучше. Привык к ней сразу, как прошел 1000 км, сейчас за 2 года пробег уже за 100 тыс. км. Стала более удобной регулировка зеркал, можно даже подрегулировать, чтобы рассмотреть и мертвые зоны. Гораздо проще теперь можно поменять лампочки не снимая фар. Видно конструкторы наконец прислушались к мольбам водителей. Датчик забортной температуры теперь показывает правильное значение, а не температуру на Марсе, как раньше."
Положительное впечатление
На Ford Transit реально можно гораздо комфортней ездить на дальняк. Спина почти не устает, на дороге не приходится так напрягаться как раньше на Газели. Благодаря лучшему обзору меньше вероятности попасть в ДТП. В дороге боюсь только попасть на некачественную соляру, поэтому всегда заправляюсь до полного и только на проверенных заправках.
рекомендую
Сменил свой Мерс Спринтер 2002 г на Форд Транзит, буквально пару месяцев назад и остаюсь весьма доволен приобретением. Машина комфортная, как в вождении, так и для перевозки товаров. Расход топлива сравнительно небольшой 10л на сотку, но это по трассе. В городе расход выше. Сцепление с дорогой отличное даже в дождливую погоду. По кабине без претензий– все удобно, по кузову – тоже. Единственный минус, который нашел, это обрызгивание зеркал передними колесами, когда на дороге грязь, но это не беда.
Комфортный кросовер для привередливых
К выбору новой машины подошел более, чем тщательно. Рассмотрены и опробованы 5 зарубежных марок. Сейчас я расскажу, почему моим выбором стал именно форд. Форд Куга – одна из немногих машин, в которой у полноприводных модификация использован менее мощный двигатель, работающий, что называется, за счет технологий. Так я брал на тест-драйв версию Платинум, оснащенную мотором в 1.5 л (Да! Это не опечатка), но класса EcoBoost. И он прекрасно разгоняет машину. Взять этот бриллиант у меня не хватило финансовых возможностей, поэтому моей покупкой стал форд куда в базовой комплектации 6-ступенчатый автомат, мотор 2,5 и 150 лошадок под капотом. Кстати, у него расход топлива даже выше, чем у 1,5-литрового эко-буста. Привод передний. За полным (подключаемым) особо не гнался, т.к. включение заднего моста в тот момент, когда передние колеса «почувствовали» нестандартную ситуацию меня не сильно устраивало. Форд – бренд, который держит руку на пульсе технологий и дизайна. Впечатляет оформления и комфорт салона. Максимальная регулировка сидений и руля позволяет создать идеальные условия для водителя. Пассажиру хватает места как в ширину (не приходится вести борьбу с водителем за место на среднем подлокотнике), так и для ног. Сзади пассажиры не устанут в длительной дороге и найдут, чем себя занять. Оцените функцию открывания багажника с занятыми руками – просто проведите ногой под задним бампером при открытой машине (получается не сразу). Штатная магнитола (она же переключается в режим карт и навигации) расположена четко перпендикулярно. Мне с высоким ростом это удобно, я на нее как бы сверху вниз смотрю. А жене с ее «метр-пятьдесят» ездить в солнечную погоду не очень комфортно – она видит блики. Решили проблемку путем установки дополнительного навигатора на панели приборов там, где ей это удобно. Хочу спеть хвалебную оду сидениям. Точнее боковой поддержке и разгрузке спины. Тот, кто ездил с Урала в Крым с минимальным числом остановок, поймет, насколько устает водитель именно из-за сидячего положения. Так вот, максимум комфорта позволило мне делать броски на 1200 км в день без физической усталости, спина не болела. Машина идет очень ровно, по трассе не раскачивается, уверенно держит дорогу и даже на большой скорости хорошо проходит повороты. В ходовке форда куга нет ничего, что мне бы хотелось доделать или изменить. Машину смело порекомендую для водителей, который понимают, что лить не то масло, которое рекомендовано производителем, пытаясь сэкономить, или ставить «аналоговые запчасти» китайского производства нельзя. Нет, даже не так: а категорически нельзя. При надлежащем уходе и своевременном обслуживании машина прослужит верой и правдой много лет.
Красивый и крутой
Начну с плюсов. Водитель, я, сижу очень высоко. Так высоко, что дорогу вижу над другими машинами. Легковыми, конечно. Едет почти неслышно, тихо. Причём, что примечательно, когда был тест-драйв на машине из салона, был свист. Но меня убедили, что свистят нештатные ветровики. Так и есть. В моей без свиста. Ехать по трассе – это удовольствие выше среднего. 140 идёт запросто на оборотах 2800. Скорость не чувствуется, езда уверенная. За рулём чувствуешь себя спокойно, есть ощущение уверенности и полной надёжности. Руль лёгкий. Расход по трассе около 8,5 – 9,5 на сотню, смотря, как едешь. Компьютер показывает точный расход, можно доверять. По городу расход вырастает до 13 литров на 100 км. Это понятно. Там часто стоишь с включённым двигателем. Кресло водителя удобное. Проехал 500 км, вышел из машины, даже не нужно разминаться. Всё в порядке, ничего не болит, не затекло. Доступ без ключа – это удобно. Электродверь на багажнике тоже удобно, но иногда раздражает долго ждать, пока поднимется-опустится. Ногой багажник открывается, как положено. Эта функция пригодилась уже много раз. Но когда руки заняты тяжёлым, ожидать, пока откроется багажник – это раздражает. Я уже говорил. Сзади много места для пассажиров, высокий потолок. Спинка комфортная. То есть, задние места тоже продуманы. Мультимедиа современная, управляется голосом. Пользуюсь для звонков и выбора трека с флешки. СМС читает. Включаешь заднюю, на мультимедиа выводятся парктроники. Приборы отображают всё, что требуется. Всё расположено по классическому варианту – удобно и привычно. Кнопки красивые. Бак без пробки, откручивать не требуется. Коробка-автомат работает на отлично. Нравится звук двигателя. Он рычит, когда запускаешь, а когда едешь, его не слышно. Теперь о минусах. Под полом в багажнике нет места. Пластик на порогах маркий, любая грязь въедается и оттирается с большим трудом. Просто так мокрой тряпкой не вытрешь. Багажник обит чем-то непонятным. Ткань маркая, на ней остаются следы от всего. На мультимедиа нельзя смотреть фильмы. Это вообще ерунда какая-то. Карты от Гугл – это полный провал. Андроид для автомобиля вообще недоделанный. У руля нет регулировки по чувствительности. Заднее стекло сильно заляпывает и закидывает. Но это мелочи, главное – как едет. Едет Куга великолепно. Даже не знаю, с чем сравнить. Форд – это всегда Форд, держит марку и высокую марку.
Краш-тест пройден лично
Зашел на сайт и увидел отзывы, с некоторыми из которых я лично не согласен. Мой первый опыт это фокус 3 2012 года 2.0 РКПП, должен отдать должное автомобиль был мягко говоря очень веселым и драйверским, устойчивость, тормоза, разгон поражал. Единственный большой минус на тот момент для меня был Powershift, сейчас уже его не боюсь. Второй опыт это фокус 3 рестайл 2015 года 1.6 125 л.с. МКПП, назвал я его работой над ошибками, так как, купил я его с механикой, гидроусилителем. Вообщем выгнав машину из салона и с пробегом 2490 км. попал в ДТП, каско не было, так как купил машину на последние кровные, да и до этого никогда в ДТП не попадал, а на этот раз попал, страховая виновника всё покрыла. Вообщем это ДТП произошло когда я на дополнительную стрелку поворачивал, а тётка на кедди летела на запрещающий сигнал в надежде проскочить, во время столкновения её примерная скорость была 80 км/ч и поймала она мою пассажирскую дверь, крыло и стойку, отлетел я в кювет как мячик и от удара носа машины в землю сломался передний бампер. Вообщем после дтп всё работало, пассажирское окно даже отпускалось и поднималось, машина пыталась сама поехать, но из-за зажатого правого колеса не могла. И кто тут оценивает безопасность фокуса не по 5 баллам, хочу спросить: вы имеете хотя-бы представление о безопасности фокуса?)
Хороша машинка!
На Фиесту пересел со старенького опеля. Вроде все работало, но уже сыпалось. Сразу изумил дизайн. Всевозможные мелочи продуманы. Хочу сразу сказать, что Ford Fiesta – отличный выбор для поклонников небольших автомобилей. Компактный размер автомобиля дает легкость маневра в городской суете, а точная видимость впереди и с боков облегчается хорошей обзорностью даже при небольшом росте. В миниатюрном автомобиле салон не только просторный, но и удобный, однако у меня сохраняется и ощущение вождения большего автомобиля. По крайней мере, ощутимой разницы со своим опель веткроя я не заметил. Новая коробка передач быстро и с комфортом слушается в более быстрой езде, с точным и острым идеальным рулевым управлением. У меня шестиступенчатая механика (как привык на ней, так и не хочу отказываться). Удостоенный наград двигатель EcoBoost является неиссякаемым источником энергии Fiesta. Экономичный источник питания доступен в вариантах мощностью 100, 125 и 140 лошадиных сил. Я, посчитав, что для небольшого автомобиля хватит и маленького двигателя, взял 100 л.с. И не пожалел, на езде это не отразилось, а на налогах – даже очень. Шума почти не слышно. В ускорениях нет авто-детонаций или чрезмерного натяжения, но машина удобная и плавная. Благодаря размеру я легко нахожу место на парковке, клиренса хватает для городских условий. Автомобилем очень доволен.
Маневренность и бюджетность - это Фиеста
Фиеста седан- моя первая машина, я очень долго думал и выбирал, в итоге, как мне кажется, сделал правильный выбор. Машина очень юркая, простая в управлении, небольшая, самое то для начинающего водителя. В обслуживании очень бюджетная, все запчасти реально стоят очень дешево. Расход небольшой. Бывает зимой примерзает багажник, вот это- единственнная неприятная штука, все остальное- отлично. Как первую машину бы рекомендовал.
«Форд Транзит Кастом» - моя приятная неожиданность
Возникла необходимость в небольшом рабочем развозном фургоне. Рассматривал машины по таким критериям, как надежность, стоимость, внешний вид, комфорт водителя. В итоге остановился перед «Пежо эксперт» и «Форд Транзит Кастом». Peuegot в выбранной комплектации нужно было ждать около месяца, так что приобрел Custom, о чем впоследствии ничуть не пожалел. В моем «кузовке» установлен дизель на 2,2 л. мощностью 125 л.с, а также механическая КП. Маневренный, тянет прилично и с пустым, и с полным фургоном. Нагрузка – не помеха делать обгоны, перестраиваться, плавно поворачивать в нужном направлении. Передачи короткие, что для условий вождения в городе – плюс. Расход дизеля – 8-9 литров в смешанном режиме (а заявлено 7 литров). В салоне чувствую себя хозяином положения. Отличная обзорность, качественная оптика, которая не слепит встречные машины, видимость приборной панели – прекрасная. Отдела строгая, ничего лишнего. Посадка водительского кресла высокая. Часто выручает возможность трансформации кабины, особенно когда использую фургон не по работе, а в целях выезда на природу. Есть бардачок, где удобно хранить накладные, счета и другие бумаги, а также держать бутылки в специальных местах. В морозы удобной опцией является подогрев ветрового стекла. Грузовой отсек «Транзита» вместителен и хорошо освещен. После покупки обил его ДСП, чтобы не поцарапать об острые углы тары. Дверь в фургон сдвижная с фиксаторами, чтобы было удобно загружать и выгружать товары. Для безопасной перегородки длинномеров (до 3 метров) есть перегородка с люком. Крепежные крюки помогают прочно зафиксировать грузы, чтобы товары сохранились и можно было спокойно маневрировать. Но это еще не все. Грузы можно перевозить и на крыше, для чего предусмотрены съемные багажные дуги. Сейчас истекает срок гарантии, и пока не знаю, продолжу ли обслуживаться у дилера, или найду мастерскую на стороне. Склонен остаться у дилера, ребята там компетентные, но стоимость услуг такова, что пока решаю.
Маневренный, легко паркуется и экономичный - это всё об Экоспорте
Итак, настала пора написать отзыв про мой новый Ford EcoSport внедорожник, который я купил в середине 2018 года. Я вообще очень люблю Форды и считаю их самыми надежными. Долгое время ездил на Форд Фиеста, отличная, просто прекрасная машина. Поменял ее с огромным сожалением только потому, что она стала мала для нашей семьи, тем более она была трехдверная. Итак, вернусь к Экоспорту. Компактный внедорожник, имеющий высокий дорожный просвет. Очень маневренный, легко паркуется, не жрет много топлива (примерно 8 литров получается по городу). Высокий - 200мм, то есть пузом нигде цеплять не будет, можно и в город, и за город, и попутешествовать с удобством тоже. Кормлю свой Форд 95 бензином, динамика при этом просто великолепная. Шумоизоляция как у всех Фордов – отличная. Можно говорить негромко и все равно будет слышно. Немного про подвеску – не сказать, что очень мягкая, но на буграх никаких толчков и прочих проблем нет. В сравнении с Рено Дастером (да, юрал его тоже на тест-драйв) просто небо и земля. Есть один минус, о котором стоит сказать - багажник! Он маловат, увы. Даже странно. То есть для перевозок понадобится либо верхний дополнительный багажник, либо ехать с прицепом. Вывод: для машины такого класса просто идеальный вариант, рекомендую смело. Тем, конечно, кто не боится агрессивного дизайна.
Форд Фиеста - миниатюрная красотка
Машину хотела маленькую, но красивую – и крутую! На больших я уже ездила: убила всмятку Ладу Веста, обцеловала все бордюры и оградки стильным седаном БМВ-шестерка – еле продала за смешные деньги. Больше парковать большое авто не хочу категорически. Брала хэтчбек Ford Fiesta в салоне перед НГ – что-то было бонусное. Мне приглянулось все: поведение машинки на тесте, наличие ярко синего цвета. Комплектацию взяла Titanium – там коробка-робот, а с ручником я не в ладах. Удобства миниатюрности ощутила сразу – я паркуюсь не очень как-то, а тут не удалось никого задеть ни разу. Мощности в 105 лошадок нам с Фьесточкой хватает вполне, даже приятелей катаем. И очень весело возим – с ветерочком! Конечно, передний привод ограничивает меня в езде по пересеченной местности в гололед, но нам хватает и приличной погоды. Говорят, понизь скорость – и снова на скользкую горку! У меня выходит плохо. Разгоняется плавно, но не быстро, а мне достаточно. Обгон мне не дается, осторожная я. Зато бензин экономлю. Дорогу держит уверенно, в повороты входит без крена. Багажник небольшой, но вместительный. Просвет неплохой – 140 мм. В городе и на шоссе мы с машиной чувствуем себя отлично. Бордюры я не штурмую, в лес по грибы по грунтовке не езжу. Все остальное – на ура берем! Внутреннее устройство меня вполне устраивает: не тесно, сдержанно и приятно на вид, материалы дешовкой не смотрятся. Сиденья вполне удобны, некоторые жалуются, что устают, но я – нет. Расход небольшой – прям по паспорту: по трассе – 4,5л, по городу – 8,4л. Катаюсь – и не тужу. Ездовые характеристики – на твердые «шесть» (не из 10, а отлично с +) по моей оценке! Управляемость и ход по дороге с легкой вздыбленностью или небольшими ямками – как по паркету. Благодаря мягкой подвеске, понятно. Антишумка может и не особо хороша, но это от шин зависит. Меняй на хорошие – и езди в тишине.
Учтите эти моменты
Купил Форд Транзит около года назад и на данный момент пробег составляет около 50000 км. До Ford ездил на Volkswagen LT и Volkswagen Crafter. В выбранной комплектации шёл кондиционер, подогрев лобового стекла. Грузовой отсек автомобиля обшит фанерой, имеет пластиковый пол. К плюсам можно отнести хорошую эргономику, благодаря чему спина не устаёт даже без поясничной поддержки. Ощущение, что управляется автомобиль почти как легковой. Тормоза на этом Форде жёсткие, что позволяет контролировать ситуацию на дороге. Расход по трассе в среднем составляет около 10 литров. Если машина не нагружена расход равен 7-8 литров. Много не есть, и это не может не радовать. Задние двери являются распашными на магнитах. Выгрузка и загрузка происходит очень удобно. К минусам стоит отнести плохую шумоизоляцию, так как после 110 километров в час дорогу слышно сильнее мотора. Ещё один минус – грязь попадает в салон из-за плохих уплотнителей. Если производить загрузку и выгрузку во время дождя появляется вероятность поскользнуться. Также нужно осторожно укладывать коробки и бумажные пакеты, ведь петли крепления не спрятаны в пол из-за чего могут повредить груз. В салоне расположено много подстаканников и ниш, но практически все они неудобные. Ещё один минус педаль газа имеет короткий ход, практически как на легковой машине. При полной загрузке передняя ось разгружается из-за чего можно застрять в грязи. Учтите этот момент! Но в целом машина понравилось. После 800 километров пути спина практически не устаёт. Рекомендую к покупке!
Форд Экоспорт - отличный городской вариант для нетребовательных владельцев
В какой-то момент мы поняли, что на старую машину тратим гораздо больше, чем ездим на ней (а ездить приходится много по работе, мы предприниматели с торговой точкой). Решили брать внедорожник, но искали надежный экономичный вариант. По причине вопросов к надежности отмели китайцев. Недорогие старые модели форда (тот же ескорт) брать побоялись – ремонт и сложность с запчастями. Решили взять БУ Ford EcoSport выпуска 2012 года. На тот момент машина уже сменила два владельца, была в отличном техническом состоянии и стоила разумных денег. Продажа была с автосалона, поэтому даже не новую машину мы смогли взять в рассрочку, что нас полностью устраивало. На то, чтобы поменять выходящие из строя агрегаты и сделать уже плановое ТО ушло 32 тысячи. Мы так и рассчитывали. Зато узнали, что во всем остальном к машине претензий нет. Хороший дорожный просвет позволяет ездить по нечищенной дороге. В разумных пределах мы нигде не «садились» на брюхо. По грязи и бездорожью не ездим. Но ямы, от которых на наших дорогах никуда не денешься, проходит нормально. Есть недостатки: в багажник мало что положишь, он просто крошечный. Приходится пакеты складывать на задние сидения в салоне. Салон, кстати, тоже можно было бы доработать. Нет ручек вверху, из-за чего плотному тучному человеку сложно выходить. Стойки мешают обзорности, особенно мне с невысоким ростом. Можно было бы сделать поярче фары (мы просто поставили ксенон). Машину рекомендую тем, у кого это городской повседневный вариант. Если у вас нет задачи возить на ней объемные вещи, то неплохой (и, главное, надежный) автомобиль.
Хороший авто для города
На Фиесте впервые прокатился в каршеринге, мне очень понравилось, решил посмотреть на цены на б/у авто. Решил, что располагаю такой суммой, выбрал машину и купил, с тех пор всем доволен. Машина юркая, шустрая, очень неплохо сбалансирована, недорогая в ремонте. Тесная, правда, но я обычно один езжу. По обслуживанию все дешево, но вот кузовные элементы стоят приличных денег, я менял дверь после дтп, вышло довольно дорого. Конечно, как и все, могу сказать покупайте машину в топовой комплектации, но вы попробуйте ее сначала найти. В общем и целом- хороший крепкий автомобильчик на каждый день для городского жителя.
