Отзывы владельцев о марке Jaguar (Ягуар)
Обогрев руля и стёкол спасает
Всем доброго времени суток! Делюсь хорошими эмоциями и впечатлениями о внедорожнике Jaguar E-Pace. Какая я молодец, что купила именно Ягу. Надеюсь, что восторги пройдут нескоро, а лучше бы – никогда! Раньше очень привязалась к Ниссе Tiida, такой миниатюрной и симпатичной. Но потом я из нее выросла. По сусекам поскребла, Тииду продала, чуть не хватило – заняла у приятеля. И вот – такой большой, ручной зверь в яркой красной шкурке. Снаружи мой внедорожник и основательный, и элегантный. И словно готовый к бегу: говорят, сам просится прокатиться с ветерком. Внутри все такое стильное, с изящными линиями, гладкое и яркое – алая кожа, полированный металл, отделка вся качественная, хорошо пригнанные детали. Сзади троим пассажирам не очень просторно, зато ноги не упираются. Кресло водителя высокое, комфортное и эргономичное – никакой усталости спине после нескольких часов за рулем. Ногам тоже удобно – вытянуть можно даже длинные конечности. А ещё в салоне тихо – противошумник устроен правильно. Компактный Ягуар ловко паркуется между большими машинами. Покаталась всего два месяца, а уже в нем почти живу и знаю его, как домашнего любимца. Оценила полный привод и экономичность дизеля – в моей комплектации он имеет 150 лошадиных сил. Потребность в топливе не больше 6 л/100 км. А еще очень большой багажник 570 л – очень полезная штука. И быстрый хороший обогрев в холода – сиденья, руль, стекла. Клиренс 16 см в сочетании с мощностью и отзывчивой девятиступенчатой автоматической коробке передач позволяют ехать по бездорожью при необходимости.
Эффектный и мощный седан, со спортивным характером
Хочу высказать свое мнение об автомобиле Jaguar XF седан. Это авто не так часто можно встретить на российском рынке, даже не знаю почему. Наверное, сказывается стереотипное мышление, так как, вероятно, многие автомобилисты наслышались и начитались отзывов про недоступность автомобиля в плане его дороговизны и высокой стоимости обслуживания. Мой автомобиль 2014 года выпуска, я его брал уже подержанным, с пробегом в 50 тыс.км, в хорошем состоянии после одного владельца. Что хочется отметить в первую очередь, так это отменную управляемость машины – настолько легко проворачивается руль, что это можно делать буквально кончиками пальцев. Подвеска не жесткая, но и не мягкая, то есть как раз такая, какой и должна быть, чтобы машина хорошо держала дорогу и не страшно было садиться в ямы. Разгон шикарен – авто резко трогается с места и легко достигает 240 км/ч. Убранство салона выполнено в европейском стиле – все отделано слегка грубоватой, но при этом прочной кожей, имеются элементы из хромированного металла, которые легко почистить при необходимости. Внешний вид, конечно, тоже производит впечатление на окружающих – Ягуар просто шикарен. В общем за два года эксплуатации минусов лично я не обнаружил, единственное – нужно быть готовым обслуживаться только у официалов и, конечно, по возможности вкладываться в такого коня.
С F-Pace по плечу любые дороги
Раньше ездил исключительно на Land Rover, но с переездом в город подобный автомобиль стал неактуален. В итоге в 2018 сдал последний ровер по программе трейд-ин. Новое авто выбирал по нескольким параметрам. Чтобы компактно, но не в ущерб ходовым качествам и комфорту. В итоге взял Jaguar F-Pace, хотя серьезно подумывал в сторону Q5 и GLC. Подкупил неизбитый дизайн, увеличенная емкость багажника и большой клиренс. Сейчас на работе рядом паркуется GLC, и сразу видно, насколько он проигрывает в росте. По салону меня все устраивает. Кожа мягкая и бархатистая, приятная на ощупь. Водительское кресло и кресло переднего пассажира эргономичные, с валиками боковой поддержки. Второй ряд сидений тоже комфортабельный и просторный. В комплектации s-ка получил коричневый салон при белом цвете автомобиля, трехлитровый двигатель и автоматическую коробку передач. Панорамную крышу, светодиодные фары и 20-дюймовые диски покупал, как дополнительные опции. По моему мнению, автомобиль получился сбалансирован по всем характеристикам. Идеален для перемещений по городу, удобен на парковке. Ходовые качества впечатляют! Авто рулится и едет очень круто, реально ощущаешь себя на драйве! Дизельный движок и легкий кузов дают быстрый разгон. Скорости вообще не чувствуешь, авто едет, как приклеенное к дороге. Думалось, что диски 20-ка будут слишком жесткими и большими. В итоге проехал путь Москва-Абхазия и вернулся на одном дыхании. Можно ехать по бездорожью и грунтовке, главное, чтобы плохое покрытие не составляло большую часть дороги.
Не такой как все
На при обретение электромобиля сагитировал друган, вернувшийся со стажировки в Штатах. Аргументацию что бензин фуфло, а электрика – это сила и технологии будущего, решил проверить на практике. Спусковым крючком стал пресс-релиз компании Jaguar, представившей модель I Pace. Тесла как автомобильную компанию вообще не воспринимаю, а Ягур – это автомобильные традиции и статус. Было очень любопытно, что у них получилось. И вот, месяц назад заказанный автомобиль будущего прибыл. Полный привод, офигенный синий цвет, отдающий на свету в фиолет. Машина хороша, очень украшает транспортный поток и привлекает внимание окружающих. В салоне все сделано превосходно – отличные материалы с интересной фактурой, безупречная сборка, прекрасная эргономика. Ездить комфортно – бесшумный двигатель без вибрации и улетная динамика. Адреналина от звуков нет, но в кресло вжимает знатно. У автомобиля нереальная управляемость – Яга сделан жестко, с идеальной развесовкой по осям и очень низким центром тяжести. Что и говорить, шикарный получился электромобиль, рад, что последовал совету друга «сесть» на электрику. Подумываю о приобретении мобильной зарядной станции для Яги.
Технологичный автомобиль с большим потенциалом
Внешне и внутри Jaguar XJ продуман до мелочей! Ездишь и получаешь удовольствие от того, как он себя ведет, как сделан. До этого был БМВ, Ягуар это совсем иной уровень. Предусмотрен подогрев всего, чего можно. Что спереди, что сзади места с избытком. Буквально считывает мысли на дороге, даже водительское сидение и то запоминает настройки. Технически «подкован до зубов». Мотор 3.0 на бензине. Автоматическая восьми-ступка и 340 л.с. Плавный разгон за секунды, переключения передач нет совершенно. Есть система контроля от заносов, что делает ее очень устойчивой на поворотах. К тому же привод тут полный, за что еще один плюсик в карму. Расход какой-то бешенный: больше 16 литров по городу, а если попал в пробку, может доходить до 20. За городом значительно падает и на 100 км в среднем выходит около 9 литров. Шумоизоляция хорошая, хоть и не идеальная. Я бы сказал, что твердая 5-. Аналогично дела обстоят и с подвеской. Она немного жестковата, на неровностях подтряхивает. Это однозначно авто не для деревни ;) Интересная фишка: режим лимузина у магнитолы, когда пассажир в наушниках может слушать свою музыку, а водитель свою. Ну и конечно как не отметить внешний вид! Как и все ягуары грациозный, с плавно изогнутыми линиями. На улице все смотрят, да и на дороге как-то охотнее уступают) Несмотря на деликатный вид, ощущается его бешенная мощь. Все, как с настоящей дикой кошкой)
Купе с хорошим гоночным потенциалом
Jaguar F-Type – машина, которая запала в душу с первого взгляда на ее фотографию. Дальше начались поиски всей возможной информации: обзоры, видео, презентации. Чем больше узнавал, тем больше хотелось иметь такого зверя. И вот летом 2018 года я стал счастливым владельцем Jaguar F-Type в кузове купе. При первой встрече с автомобилем я обалдел, реальность превзошла ожидания. Вживую он смотрится еще круче: стильный, молодежный, с потрясающей харизмой. Интерьер шикарно и стильно отделан. Я понимал, что в автомобиле такого класса все будет на уровне, но все равно оказался поражен качеством материалов. Салон небольшой, но чувствую себя комфортно. В Ягуаре установлены суперэргономичные спортивные сиденья. Посадка низкая, но нет ощущения, что пятая точка проносится вплотную к дороге. Приборная панель с цветным дисплеем и двумя циферблатами удобная и интуитивно понятная. Функционал очень широк, присутствует интернет, навигация и т.д. Шумоизоляция великолепная. Мотор так вкусно «рррряяявкает» при запуске, что хочется его услышать снова и снова. Динамика потрясающая, на трассе Ягуар обходит всех как стоячих. Управляемость фантастическая. Повороты проходит играючи, как настоящая кошка. Тормозит молниеносно. Кайф от езды можно ловить бесконечно! В городе моему хищнику тесно. Его стихия – автобаны, горные серпантины. Периодически выгуливаю его на трассе. В планах погонять на гоночных треках, тем более что в авто есть функция ReRun, позволяющая во всех подробностях записать заезд на камеру для последующего просмотра.
Jaguar XE - это мечта и драйв
Всегда любил мощные машины и когда представилась возможность купить Jaguar XE, решил не упускать, и в марте 2019 года завёл в гараж «кошку». Многих напрягает дорожный просвет у Ягуара. Я живу в городе, препятствия преодолевать мне не приходится, поэтому этот фактор вообще не волнует. Понравился дизайн. Выглядит машина солидно, красиво. Плавные формы выполнены в традиционном для Ягурара дизайне, сразу видно, что не европейская машина. Очень впечатлила резвость. Притом, что именно этого я и ожидал, но Jaguar XE удивил. На светофоре делает всех и без запинки. И это без потери для управляемости. Команды слушает чётко даже на большой скорости. Салон у Jaguar XE оформлен со вкусом. Видно, что дорого, но нет китча, соблюдается элегантность без дешёвых понтов. Материалы добротные, качество сборки на высоте. Ничего лишнего по электронике. Всё нужное для комфортного управления оборудование есть и расположено на своих местах, искать долго и метаться не нужно. Хорошая шумоизоляция. Немного слышен движок, но нет оглушающего рёва. Отмечу сиденья. Я парень не худой, но мне сидеть реально удобно, несмотря на боковые валики, хорошая музыка, ко вместительности салона и багажника замечаний нет. Очень удивила экономичность. Вполне можно на трассе уложиться в 5-6л/100 (ДТ). Коробка, конечно же, автомат. Немного жестковата на переключении, но возможно это особенность новой АКПП. Порадовала подвеска. По-моему, это эталон для других машин. Настолько мягко и плавно не идёт ни одна машина. Просто поражаюсь комфорту Jaguar XE при его-то габаритах. Отличные тормоза. Автомобиль быстро реагирует на команды и останавливается. Во что обойдётся ремонт и обслуживание пока стараюсь не думать. Просто наслаждаюсь во всех смыслах классной машиной.
Кошка ,требуящая внимания
Самый небольшой и привлекательный представитель семейства «Ягуаров» выглядит с иголочки и вызывает интерес окружающих. Спортивный до каждой своей клеточки, он не просто подчеркивает статус, но и демонстрирует сильный характер владельца. Управлять такой машиной – удовольствие, ведь под капотом бензиновый двигатель на 340 л.с., способных развить скорость до 240 км/ч и разогнаться до сотки за 6 секунд. На трассе и треке выжимаю предел, а активная спортивная система обеспечивает эффектный выхлоп. Клиренс маловат, и проходимость не идеальная, потому пожалел, что не взял полный привод. С другой стороны, по бездорожью на нем раскатывать не стремлюсь, и в слякоть не лезу, так что этот момент переживу. Динамики для маневрирования достаточно, подвеска чувствуется на неровностях и дорожных полицейских. Головные фары – ксеноновые, со светодиодной окантовкой, видимость при них – лучше не знал. В двухместном салоне – баланс между комфортностью и спортивным духом машины. Спортивные сидения с поддержкой и регулировкой для дополнительного комфорта во время скоростных переездов. Панель информативна, рулевое колесо с лепестками, которые быстро освоил и теперь не отвлекаюсь от дороги. Багажник вместительный, но укладывать вещи в него не совсем удобно из-за недостаточной глубины. В комплектации также идет навигационная система, которая проложит маршрут в любом месте, а также аудиосистема с хорошим чистым звуком. Есть подсветка салона, обогрев руля и сидений, как, впрочем, в большинстве современных машин. По расходу производитель заявляет 8,4 л в смешанном цикле. У меня меньше 12 л. не выходит, но сейчас идет процесс обкатки, вдруг и снизится. Езжу не каждый день, поэтому полного бака хватает на неделю-полторы. Машиной, в целом доволен, однако несмотря на современную начинку и стильный салон, она быстро потеряет цену на фоне конкурентов. Через год даже в отличном состоянии вряд ли продам ее больше, чем за 50% стоимости.
Достойный автомобиль
Jaguar XF пришёл ко мне в марте 2018 года на смену Лексусу GS300. Изначально даже не думал покупать эту машину. Больше ориентировался на Лексус нового поколения. Поехал смотреть и понял, что новая GS – это не моя машина. Дизайн в душу не запал. Стал думать, на немцев не тянуло, в размышлениях заглянул в ещё один салон и увидел эту манерную кошечку. Jaguar XF с дизельным движком 3,0 л и АКПП в полной комплектации «портфолио» меня покорил. И не последнюю роль сыграли 275 лошадок и 630 крутящего момента. Дизайн – здесь без слов, кто видел Jaguar XF вживую, тот поймёт. Бесподобный баланс линий и форм. Хотя низковат, клиренс небольшой. Салон роскошный. Рыжая кожа, отсутствие пластика, натуральное дерево и замшевый потолок и перфорация. Оформление продумано до мелочей. Все кнопки на своих местах, панель эргономичная, сидения удобные, места много. Сзади сидеть комфортно, я высокий (191см) и нормально помещаюсь. Немного подкачал багажник. Он маловат. Но на такой машине, как Jaguar XF никто стиральные машины и не перевозит, а пару пакетов с продуктами или мелкую поклажу он вмещает. Подвеска классная, идёт авто плавно, мягко, прямо перекатывается. Ни лежачие полицейские, ни другие неровности не чувствуются практически. Что касается расхода топлива, он вроде большой, до 14 литров по городу, на трассе укладываюсь в 8-8,5. Но давайте не забывать о мощности движка и классе машины. Ожидать от него малого расхода просто глупо. Рекомендую ли я Jaguar XF для других? Если вы ищете машину, которая заставит всех на дороге оглядываться и восторгаться, цените комфорт и престиж, то да. Но когда в приоритете проходимость, доступность и экономичность – нет.
Кроссовер Jaguar I-Pace
Выход кроссовера I-Pace не остался без моего внимания. Давно хотел пересесть в электромобиль, но опасался за то, где заряжать машину. Год как заметил, что сеть электрозаправочных станций охватила весь мой город, и теперь сдерживающим фактором стал только финансовый вопрос. Впрочем, впечатлившись возможностями электрокара, заказал его у дилера, еще раз хорошенько подумав. Знакомство с машиной продолжается и по сей день. Отмечу прежде оригинальную форму кузова (короткий капот, усеченный зад, сдвинутая вперед основная часть), а также обтекаемость, понижающую коэффициент динамического сопротивления. По динамике вопросов нет. Заряженная машина уверенно стартует с места, плавно едет в городе и по шоссе, уверенно входит в повороты. Про внедорожные характеристики говорить сложно, но по накатанной колее в сухую погоду проезжает без проблем. Уровень комфорта при поездках достаточно высок, поскольку предусмотрена пневмоподвеска и полная звукоизоляция. Если еду сам, то в тишине, пассажирам же включаю аудиосистему, звучание которой вполне достойное. Автомобиль прежде всего для людей, которые заботятся об экологии, имеют средства и не испытывают нужды в больших автопробегах. В этом случае он на порядок выше машин с ДВС. Отмечу тот факт, что полного заряда не хватает мне даже на 300 км пробега (максимум 200-220 км). В городе в пробках эта цифра может сократиться до 120 км из-за постоянных запусков-торможений. Съедает энергию печь и включенная мультимедийная система. В общем, это автомобиль для людей, которые привыкли все просчитывать и планировать свои маршруты, чтобы потом не остаться без энергии. Я как раз из таких. Про ТО речь пока не идет, но за обслуживанием поеду только к дилеру в надежде, что мастера досконально изучили потребности электрокаров.
Для меня Jaguar XE New идеален, практически во всем!
Седан Jaguar XE New потрясающий автомобиль, и я очень рад, что его купил. Сначала я о нем даже не думал, когда был долго в поиске смены для бэхи. В конце концов присмотрел мерс С-класса и даже готовился внести предоплату, но как-то не лежала душа, что-то останавливало. Практичный выбор, но хотелось еще чего-то, кроме функциональной солидности. И тут подруга сказала: а давай кошку посмотрим? Яг произвел впечатление эффектным видом, приятно порадовал на тест-драйве, все, выбор был сделан. Комплектация R-Sport, практически с полным фаршем. Салон полностью под мои хотелки – ничего лишнего и все что нужно под рукой. Кокпит с поддержкой, кнопок ровно столько, сколько надо. Отличная сборка. Яг радует взгляд и внутри и снаружи. Рулится замечательно, едет отлично. На трассе дарит нереальный кайф. Едешь себе такой 150 км в час, балдеешь и тут обгоняет кто-то. Непорядок) Врубаешь «Спорт» и вперед! Выстреливает ракетой, и оставляет нахала как стоячего позади. Набор скорости и после 150 не теряет. Адреналин зашкаливает – тяга сумасшедшая, в сиденье прямо вжимает, в повороты Яг врывается, как свою стихию. Надежность впечатлила. 50 тыщ км проехали – из расходов только плановые ТО и расходники. На ТО посмотрели, сказали все отлично, подвеска и тормоза в прекрасном состоянии. Не думал, не гадал, что буду ездить на Ягуаре, но доволен безумно!
Уже год с новым Jaguar F-Type
В прошлом году решился купить Jaguar F-Type. Так как просто хотелось попробовать что-то новое, не стал переплачивать за фаршированные версии, а взял базовую модель: шесть цилиндров, три литра, 340 лошадок, с стандартным набором опций. Если честно, при езде, кажется что мощности значительно больше. Думаю, это связано с тем, что кузов очень легкий, плюс открытый верх и низкая посадка. Именно поэтому скоростной режим воспринимается иначе. С места стартует бодро, скорость поддерживает тоже стабильно. Как и во всех низких машинах не очень удобно сидеть, но час-другой покатушек проходит безболезненно, скажем так. Я бы не взялся называть это полноценным авто, скорее игрушкой на время или на летний период. Хотя в ней есть много полезных и нужных систем, подушки безопасности, море датчиков и т.д. Но на трассе страшновато в ней ехать, нет уверенности такой, как во внедорожнике: этот контраст ярко чувствуется после 10 лет на Ренжах, Чероке и подобных им. За все время «общения» с Ягуаром получил только приятные впечатления. Но я уже наигрался, поэтому буду продавать. Всем удачи на дорогах и ярких эмоций за рулем!
Мой положительный опыт владения
Итак, спустя полгода эксплуатации, думаю, могу составить первое впечатление об автомобиле. Приобрели Ягуар ХФ 2011 года на семью. Ранее катались на Пассате 99 года, Цивике 98 года и Пежо 2001 года. Спустя несколько лет езды на Пежо, решили с женой, что нам нужна новая машина, солидная, и чтобы одна на семью (у жены был Цивик). Пошли в салон, начали тестировать. Катались и на Бэхе 5, и на Фольке СС, также рассматривали и другие варианты класса Е. Но потом, каким-то чудом мы попали к дилеру ягуаров. Машина приглянулась сразу, обкатали и взяли. Нам очень понравился кожаный салон. И кресла, и двери, и панель – все идеального качества. Потолок велюровый (для меня это в новинку было). Музыкальная система какая-то Bauers Wilkinson (честно, понятия не имею что и кто, но все, кто слышат – говорят, что очень круто). Да и само звучание системы очень приятное, а большего мне и не надо. У кресел имеется память, интересная вещь, хоть ей и не пользуюсь. Один раз отрегулировал и катаюсь. При отрицательной температуре машина хорошо стартует (максимум было минус 15 в марте). На трассе машина давит словно зверь. Разгон за 8 секунд (мой любимый Пассат разгонялся за 15с). А вот потребление бензина... Ну, тоже ест как зверь или даже два: 10-11 литров – расход. Также, плюсом было то, что страховка на Ягу стоит 1к зелени, а на аналоги класса Е 2,5к. Ну согласитесь, разница ощутимая. Климат контроль очень порадовал, машина не мерзнет зимой и не греется летом. Заводится кстати, не с ключа, а с датчика пальца, это тоже интересное новшество.
Экономный электрокар
Машину кроссовер Jaguar I-Pace мне купил муж, в начале февраля 2019 года. Это моё первое авто, водитель я пока не опытный, но уже могу оставить отзыв. Машина – электрокар. Заряжается от сети, время полной зарядки занимает примерно 12 часов. Мне удобно, поскольку я почти всегда нахожусь дома и в любой момент могу поставить машину на питание. Дизайн меня впечатлил. Выглядит Jaguar I-Pace очень современно. Мне нравится плавность линий, автомобиль с явным женским характером, нет агрессивности в облике. Салон отделан шикарно. Современные материалы и техническая начинка делают его очень удобным. Питание запускается при помощи кнопки снизу на руле. Двери с доводчиками, когда руки заняты они сами плавно захлопываются. Ещё мне очень нравятся сиденья. Они удобные, вместительные. Есть 8 режимов регулировок. Багажник огромный, можно расширять за счёт заднего дивана. Я езжу с детской коляской, она укладывается без проблем. Впечатлила система управления с большим экраном и аудиоснащение. Чистота звука на высоте. По ходовым качествам я не могу точно оценить машину. Но идёт плавно, мягко, ямки и лежачие полицейские почти не ощущаются. В салоне тихо, нет постороннего шума. Муж говорит, что подвеска здесь хорошая, потому машина и идёт так плавно. Наверное, так и есть, доверюсь его мнению. Ещё он отметил, что разгоняется она резво и выдаёт высокие скорости. Со мной выдавливал 160, Ягуар шёл отлично. В целом, машинкой довольна. Проблем с ней пока нет. Но муж переживает насчёт обслуживания, говорит, могут быть сложности. Но пока повода обращаться в сервис нет, езжу с удовольствием.
Мой верный хищник
Много лет ездил на японских машинах – и был доволен. Но иногда хочется «жизнь поменять» – с чего ж начать, как не с авто? Тем более, когда желание можно и финансово поддержать. Совсем на звезды не замахивался, но Хищник как-то попадался на глаза. Присмотрелся – а цена совсем не заоблачная. А внешность у него приметная и узнаваемая, кто по силуэту не видит – тому бросится в глаза гибкая фигурка на решетке. Решено: свою Тойоту продаю – Ягуар покупаю. Тест-драйв меня окончательно воодушевил: ехать легко, отзывается на руль идеально, сидеть удобно – и музыка звучит фанфарами. Ну то есть, сопровождение звуковое на уровне Приглянулась комплектация Prestige: дизель 2 л в 180 лошадиных сил, панорамная крыша, кожаный салон, музыка – все как положено. Скидку предоставили вполне привлекательную. Так что не так страшно, когда вплотную займешься. Но это уже в прошлом. Сейчас езжу уже четыре с половиной месяца: есть о чем поговорить. Двигатель показал себя настоящим зверем на хорошей скорости и любой трассе. Полный привод и чуткая 8-ми ступенчатая автоматическая коробка дают настоящее удовольствие от стремительной езды по дороге. Подвеска мягкая, компенсирует любые дефекты дороги. Но я по самым плохим убитым дорогам не езжу – пыль с любимой хищницы сдуваю. Салон очень комфортный, сиденья охраняют мою спину от напряжения очень успешно. Про дизайн даже не говорю – внутри душа поет под неплохую музыку. Снаружи – привлекает все взгляды, ну или почти все. А еще в холода мне очень тепло, ведь зима уже вовсю морозит – а у меня теплый руль, сиденье, спинка, и стекла греются. Расход горючего на удивление невелик – 6 или чуть больше литров на сотню км. Жаль только, что для любимой машины нет места в гостиной.
Динамичный и стильный седан
Хочу поделиться своим опытом езды на Jaguar XJ. До этого, ездил на Ровере 2008 года. Но, так ему уже 10 лет стукнуло, подумал, что пора искать замену. Хотелось теперь покататься на седане, кроссовер уже порядком поднадоел. Бюджет был ограничен 2,5 миллионами, больше просто не видел смысла, это без учета того, что потребуются какие-то допы в автомобиль. Ягуар стоял в весовой категории седьмой Бэхи или Мерса С-класса. Но, у него есть отличия, причем координальные. Понимаете, философия у машины в корень другая. Спустя 3 месяца, накатал я 10 тысяч км, и теперь хочу поделиться. Вообще, автомобиль идеален для долгих поездок на трасе, с качественным дорожным покрытием и любой скоростью. Максимум, сколько я давил – 220 км/ч. Это был просто космос. Ограничение стоит в 250 км/ч. Двигатель стоит бензиновый, на 3 литра, 350 л. с. Автоматическая коробка. Обороты набирает бодро и даже резво. Нет ощущения, что лошади куда-то разбежались. Передачи переключаются четко, нет ощущения турбоям или щелчков. Хочется сразу отметить качественную шумоизоляцию, вообще ничего не слышно, кроме двигателя при скорости 200. Как будто гоночный спорткар. Салон кожаный, иного просто не делают в таких машинах. Затонировал окна, поставил парковочного ассистента и камеры заднего вида. Дорожный просвет хороший, яркий. Климат-контроль спокойно вытягивает любую установленную температуру. Подвеска мягкая, хоть и посадка у автомобиля низкая, это никоим образом не мешает преодолевать ямы или легкие возвышенности. Расход топлива 18-20 литров в городе и до 15 на трассе. Никаких сервисных обслуживаний еще не было, даже масло еще не нуждается в замене. Впереди зима, посмотрим, как будет вести себя на заснеженной дороге или гололеде.
