Обзор автомобиля
Мои впечатления от Мерса
Купил автомобиль совсем недавно, поэтому отзыв будет основываться больше на ощущениях, чем на практическом опыте. Двигатель, значится, у меня 3,5 литра и мощности заметно не хватает на трассе или пустой дороге. С другой стороны, я брал авто только для городских маршрутов, поэтому особо не проблематично. Все здорово продумано в салоне, под рукой, на своем месте. Эргономика на высоком уровне. Очень нравится приборка – интересный дизайн и функциональность имеется. Бесконечное множество самых разнообразных электронных систем и помощников. При огромной длине этому автомобилю точно нужна и камера заднего вида, и армия парктронников. Все данные во время парковки у тебя на дисплее, так как с задачей справится даже макака. Камера ночного виденья тоже удобная штука, чтоб пешеходов не зацепить во дворе. Крутость пневматической подвески оценил на 50%: это когда чувствует разницу между ней и обычной, но не ощущаешь разницы между режимами. Но компенсируется нехватка этих эмоций полным приводом. Нравится система боковой поддержки, интересно придумали с этими надувающимися подушечками! Дизайн внутри и снаружи на 5. В общем потраченных денег не оплакиваю, но и бешенного восторга, как у других, у меня нет. Хорошая, надежная машина и ладно.
Суперавтомобиль для молодых парней и не только
Mercedes Benz G63 AMG – машина, которая ассоциируется с криминальными авторитетами и братками. Однако, купил я её не поэтому, да и род моей деятельности далёк от устава непросто мира. Гелик был моей мечтой буквально с подросткового возраста. Когда получилось её исполнить, не стал упускать возможности. Что привлекло? Надёжность и самобытность. Кому-то дизайн кузова кажется топорным и простым. Я же вижу жёсткость классических линий, которые наделяют машину представительностью и индивидуальностью. Хотя пришлось смириться с нулевой аэродинамикой. Впрочем, и с расходом топлива тоже. По городу и трассе он примерно одинаковый и составляет около 20 литров/100 км. Двигатель у меня бензиновый, и даже интересно, а на дизельном «кушает» Геля меньше или так же? Кому-то салон кажется простым. А мне по душе отсутствие дешёвых накладок и функциональный минимализм. И притом он оснащён всем необходимым для комфорта: кондиционером, электроникой, регулировками для зеркал, кресел и пр. В качестве обивки использована кожа. У меня светлая и вижу, что пора чистить. Однако меня и привлекала контрастная отделка (сама машина чёрная), поэтому морально готов к уходу за обивкой. Успел испытать на бездорожье, купил в начале весны 2019 года и сразу рванул на охоту. По разбитой грунтовке идёт, как танк. Препятствий для него не существует, что радует. Не вызывает нареканий и качество сборки. Немецкая педантичность себя оправдала, всё сделано на высшем уровне. Вызывает уныние только блокировка в межосевом дифференциале. Не могу наладить и всё, но как мне объясняли, схема их довольно сложная и не только у меня такие проблемы. Нужно разобраться.
Mercedes-AMG GLC 43 Coupe - немецкое качество, проверенное временем
Покупка Mercedes-AMG GLC 43 Coupe не входила в мои планы. Но январь 2019 года оказался полон сюрпризов и я резко решил обзавестись новой машиной. До этого была Тойота Рав4 и вроде устраивала. Но зашёл в салон и дальше всё как в тумане: вышел уже владельцем Mercedes-AMG GLC 43 Coupe. По сути, эта модель – более современная версия GLC, немного отличается от предшественника по габаритам, хоть и незначительно (в длину больше на 76 мм, а в высоту меньше на 37 мм). Различие в размещении ветрового стекла, оно наклонено под более острым углом, что придаёт кроссоверу «спортивные» черты. Отличия имеются и в дизайне кузова. Фонари украшены широкими «бровками», в том же GLE их соединяет хромированная полоса. Двигатель – 3-цилиндровый, с 2-мя турбокомпрессорами. АКПП 9-ступка, хорошо реагирует на команды, легко перебирает передачи, прыгать на несколько ступеней. Расход топлива для такой машины вполне нормальный. По городу примерно 8-9, а по трассе – 7 л/100 км. Интерьер великолепный, выполнен в характерном для Mercedes стиле. Салон очень похож на С-класс, по моему мнению – лучший по эргономике и качеству сборки. В моей машине центральная консоль отделе матовым деревом, мне это нравится больше, чем чёрный пластик в базовой комплектации, выглядит салон солиднее. Кресла вместительные и удобные. Сзади тоже места много, взрослым размещаться удобно. Багажник вместительный при желании можно расширять, как и у всех купе. Режимы регулировок передних кресел очень точные, лично мне удобно выставлять их под свои требования. Несмотря на восторг от машины, есть и замечания. Было бы целесообразней сделать центральный экран сенсорным и спрятать его под общим козырьком, для такой современной машины удивительно, но панель приборов не цифровая.
Качественный, имиджевый
Mercedes Benz GLS63 AMG стал отдушиной от Гелика, когда от бешенного драйва я уже подустал и захотелось просто комфорта. Решил, пусть пыль в глаза пускает молодежь. Искать замену долго не стал, зачем? Если в линейках Мерседес есть все нужное. Вот и купил GLS63 AMG – вместительный внедорожник, красивый и комфортный. Уютный салон с немного консервативным, но всегда актуальным дизайном – алькантара и кожа, добротная сборка. При желании автомобиль валит неплохо, но совсем не тянет это делать. Едет спокойно и вальяжно, но при повышении скорости до 150 и выше начинает чудить. Приходится «ловить» и возвращать на трассу, с каждой передачей бороться с массой авто становится тяжелее. Но это было ожидаемо, учитывая его конструкцию – небольшую ширину и длинную базу. Да и гонять, повторюсь, не хотелось. Так что для меня это не было недостатком, особенно после Гелина. Едешь спокойно и балдеешь, мультимедиа приличная, ход плавный, проходимость отличная, круиз-контроль и прочие электронные примочки в помощь – благодать! За полтора года на дорогах – никаких поломок или проблем. Автомобиль полностью оправдал мои ожидания – я хотел релакса и я его получил.
Очень мощный зверь
Мерседес X-класс появился у меня после мук выбора и множества походов по автосалонам. Как много я читал отрицательных и прямо негативных отзывов о данном автомобиле и как быстро я в него, не побоюсь сказать, влюбился! Автомобиль внешне великолепен – черный с блестящим хромом. Думаю, надо брать, ведь эта машина отлично подходит и для природы, и для работы. Мне досталась модель практически в максимальной комплектации. Диски на 19- супер, в салоне подарили зимнюю резину. По трассе авто идет великолепно, машина устойчива, комфортна для водителя. Управляемосьт на высоте, даже несмотря на то, что подвеска для меня слегка жестковата. Это действительно очень мощный зверь, тяговитый. Дизайн салона, естественно, выше всяких похвал. Мой вариант в бежевой коже за пару лет вообще смотрится, как будто только с конвейера. Ну и, конечно, я за своим Мерсом осуществляю тщательный уход. Откровением стало, что данное авто имеет серьезный полный привод и блокировку заднего дифференциала с понижайкой. Разгон, колея, перестроения – 5 баллов! Расход солярки поначалу был не менее 10 литров, после обкатки немного уменьшился. Машина мне точно нравится, так что советую к приобретению.
Супернадежный автомобиль в умелых руках
Зимой прошлого года купил Mercedes-Benz GLC 43 AMG. С тех пор моя автожизнь разделилась на до и после. Все, что было до, сейчас могу назвать просто прелюдией перед настоящей комфортной ездой. У моего мерина пневмоподвеска, что обеспечивает регулировку клиренса. Привод у машины полный, поэтому проблем с ездой нет в любое время года. Отдельная песня – тормозная система, эффективная с вентилируемыми дисками. Салон машины достаточно вместительный, отделан добротными материалами. Внешне меня тоже все устраивает. В общем, если вы хотите быстрое и комфортное авто, выбирайте GLC 43 AMG и все радости автовождения вам будут обеспечены.
Практичная машина
Хочу рассказать вам об опыте владения Mercedes Benz Vito 2012 года выпуска. Машину два года назад купил в отличном состоянии. Вариант с мультивеном я почти не рассматривал, всё-таки в выборе между фольксвагеном и мерседесом для меня побеждает последний. Мне удалось найти свой почти идеальный вариант. Перед этим посмотрел такую же машину у своего знакомого на ходу, пару раз даже пассажиром довелось в ней поездить, и я полностью остался доволен, так что у меня было предвкушение отличного авто. И по большей части он меня не расстроил. 2.1 литр дизеля, который выдаёт 136 сил более, чем достаточный движок для моих целей. Потому что я изначально и планировал использовать его для передвижения двумя семьями, чтобы закинуть все сумки в огромный багажник и поехать на море. На трассе он чувствует себя очень комфортно. Турбина подхватывает уже на средних оборотах и помогает толкать автомобиль вперёд. Очень устойчивый по прямой и на поворотах в целом. В общем, слишком сильно он мне сначала понравился, что не очень хорошо сказалось при первых неприятностях. Пришлось за это время (а я проехал 53 тысячи километров на нём уже) поменять топливный фильтр, что мелочи, два передних рычага (обошлись в 60 тысяч оба) и дроссельная заслонка тоже кончилась, так что ещё минус 13 тысяч рублей. Очень мало возможных аналогов для деталей, так что приходится тратить бешеные деньги на немецкие оригиналы. Так что хоть и нравится мне его динамика и комфорт в салоне, деньги не хочется пускать на ветер. Возможно, поищу варианты среди свежих Пежо Трэвелеров или Форд Турнео.
Идеальная машина для автоледи
О моей машине: 2013 год (рестайлинг четвертого поколения), автомат, задний привод, двухлитровый бензиновый движок, 184 лошадки. Расход в городе до 13 литров, по трассе – до 9. Выбирал машину, от внешности которой будет захватывать дух. Не ошибся! За годы эксплуатации она ничуть не потеряла свою изюминку и сегодня выглядит как новая. У нее есть четыре жирных плюса. 1. Расход. Чтоб не быть многословным, скажу так: на одной заправке махнул из Тюмени в Сургут. 2. Завидная маневренность, достигаемая за счет заднего привода. Передние колеса выворачиваются под большим углом, что очень выручает на парковках. 3. Системы комфорта и контроля, например, ESP. На трассе машина полностью предсказуемая, можно не напрягаясь проехать большое расстояние. В занос машина не срывается, конечно, с шипованной резиной, если речь о зиме. 4. Расположение элементов управления – выше похвал. Отдельное спасибо тому, кто решил расположить рычаг коробки на рулевой колонке. Для женщин незаменимая функция, да и мужиков выручит – автоматическое переведение коробки в режим Р при открывании двери водителя и выключении двигателя. Пару слов о минусах. Цена это то, на чем спотыкаются многие. Дорого покупать и дорого обслуживать. Нет ничего идеального: когда едешь по трассе при температуре минус 20 и ниже, начинает замерзать ветровое стекло, а если включить обдув стекла, холодно ногам. Но решилась проблема установкой самой обычной картонки между решеткой и радиатором. Но знаете, за такие бабки и в наше время, а тем более Мерседесу этого вообще не могу простить. Также подвело качество сборки задней оптики. Первый фонарь менялся по гарантии, за второй пришлось выложить не маленькую сумму – около 30 штук (без работы). И где же хваленное немецкое качество…
Сбалансированный помощник при езде
Не хочется описывать какие-то абстрактные моменты типа получаемых эмоций. Думаю, каждый сможет сделать самостоятельно вывод, узнав, как на деле себя показывают технические вкусности АМГ-эшного Мерседеса. Так как в данном пакете всегда интересуют рабочие моменты мотора и динамики, хочется сразу сказать о системе EQ Boost. Она представляет собой помощника, который располагается на хвосте коленчатого вала, работающего от электричества. Этот помощник способствует разгону машины при старте с места, а также самостоятельно умеет включать и выключать бензиновый агрегат в процессе езды. Залог адекватности на дороге это слаженная работа девятиступки автомата, пневматической подвески и полного привода. Максимальная скорость, которую мне удалось развить на этом Мерсе, составила солидных 250 километров в час. Но обычно, я не перехожу черту в 150 км/ч, чтобы наслаждаться ездой, а не включать внимательность на 300 процентов. Вообще с такими машинами лучше не баловаться, скоростных ошибок они не прощают, а ремонт не дешевое удовольствие.
Одним словом - рекомендую
Хочу рассказать о новом Mercedes-Benz B-classe B 200 третьего поколения. Машина совсем новая, в Россию поступила только в апреле этого года, я сразу захотел приобрести именно её, потому что Хэтчбек Мерседеса привлёк ещё на презентации нового поколении B-класса. Хотелось комфортный семейный автомобиль, чтобы не тратиться на бензин каждый день заливая по 10 литров топлива. Так что вариант с 1.3 двигателем с турбиной ещё до покупки очень привлекал. В общем, заказали B 200 в комплектации Progressive с небольшим количеством допов. Первым делом, в моём новом мерсе мне понравился салон. То есть чуть больше чем за 2 миллиона я получаю кожаный салон, за который иногда некоторые отдают 6, 7 и больше ляма. Садишься и прекрасно подстраиваешь сидения, как тебе хочется. Тут 6 электрических регулировок, по итогу ты сидишь и не чувствуешь никакой усталости от дороги, будь-то поездка до магазина за продуктами или почти тысяча километров в пути на море. То есть семья из пяти человек прекраснейшим образом себя чувствует, детям сзади места очень много, там же легко и пара взрослых человек могут поместиться. Места в багажнике достаточно, не супер много, но 455 литров хватит и на все сумки, и на ваши покупки из ТЦ. Один раз складывал сидения, чтобы перевезти строительные материалы на дачу: двухметровые доски вошли без проблем, туда же залезли ещё и металлический профиль. В общем, годится и для некрупногабаритных перевозок. Ещё большой плюс – это 150 л.с. То есть немцы позаботились о российском рынке, и вам не придётся платить повышенный налог за 151 и более лошадиные силы. Так ещё и расход комфортный. За городом стабильно меньше 6, а в городе около 8. Так что я уже доволен этим автомобилем. Пока он не ломается, вы тратите совсем копейки на бензин и расходные материал. Одним словом – рекомендую.
Не жалею, что выбрал звезду
Мерседес-бенц – машина представительского класса. Конечно, это удовольствие не из дешевых – я хорошо себе представлял возможные затраты не только на его покупку, но и дальнейшее обслуживание, однако они себя вполне оправдали. Выбирал машину у официального дилера, хотя, как сказать, выбирал – пришел, увидел и сразу же приобрел после первого же тест-драйва по трейд-ину. Шумка отличная – в салоне шума вообще нет никакого, комфортность езды также выше всяких похвал. Великолепный дизайн дополняется отличной навигацией. Расход топлива вполне себе низкий, важно, что зимой мой немец ни разу меня не подвел в отличие от предыдущего ВАЗа, когда ежедневно приходилось гадать, на авто поедешь сегодня на работу или на автобусе. Из явных недостатков отмечу дорогущие детали, однако машина и ломается реже, чем представители других марок. Замена, конечно, только через дилера, иначе можно поиметь существенные проблемы в дальнейших поездках. А так впечатления от машины только положительные, за год езды ни разу пока что не пожалел, что сделал выбор в пользу звезды, хотя коллеги настоятельно рекомендовали присмотреться к Фольксвагену как более надежной марке. В общем однозначно советую к приобретению традиционно после тест-драйва.
Мой грубый и дерзкий Гелик
Я без ума от нового Mерседес-Бенц G-класс. Старый добрый Гелик стал не только круче, как внедорожник, но и приобрел новую внешность и великолепный салон. Начну, пожалуй, именно с него. Не знаю, заметил ли кто-то, что новый интерьер Гелика это копия седана S-класса, но я это отметил сразу. Я ни в коем случае не говорю, что это плохо. Наоборот, грубый внедорожник стал максимально комфортным внутри. Из-за того, что размеры кузова стали больше, пространство салона также увеличилось. И я это очень хорошо заметил, так как уже 5 лет езжу на Геликах. Теперь расскажу о безукоризненной работе подвески. Тут тоже произошли изменения, и впереди производитель поставил вместо моста независимую подвеску на двойных рычагах. Сзади ничего кардинально не меняли, просто усовершенствовали неразрезной мост с четырьмя продольными рычагами по бокам. По словам работников салона, этот Мерс может ехать под углом 45 градусов, но мне еще не приходилось его испытать в таких условиях. Хотя, конечно, бездорожье я уже опробовал. Работа двигателя (битурбо, 4 литра, 422 лошади) и коробки (9-ступенчатй автомат) не вызывает у меня претензий. Выделю, пожалуй, еще работу системы джи-мот, которая при блокировке одного из дифференциалов, включается и самостоятельно настраивает все узлы для максимально комфортного передвижения. Сейчас ведутся споры о том, испортился ли новый G-класс или стал только лучше. Я считаю, что изменения ему к лицу и теперь он стал совершенным.
Легендарное немецкое качество и комфорт
Новую машину выбирал между Mercedes-Benz GLC43 AMG и Audi SQ5. Сразу решил, что это будет немец и только эти 2 марки. На обеих машинах 6, по характеристикам и размеру очень похожи. Каждая скрывает 350+ лошадей под капотом, оснащена классным звуком, мощная и презентабельная. Метался долго, но всё решил случай. Приобретение наметил на самое начало весны. Однако Ауди в салон к началу марта 2019 года не привезли, поэтому взял мерседес. Движок на бензине, коробка-автомат, 367 л.с., привод – полный. Внешнее оформление роскошное. В отличие от других МБ, в 43 более скруглен, зализан вверх багажник. Эта черта не только сглаживает тяжеловесность и габариты авто, но делает его более городским, современным. Низкие выступающие обвесы дополнительно скрадывают габариты и не выдают в нём мощный внедорожник. Зато перед оформлен традиционно. Крышка и обвесы расположены почти под прямым углом к поверхности дорогие. Салон в коже. Отсутствие дешёвого пластика, качественная сборка тоже подчёркивают статус машины. В качестве оснащения установлены базовые системы. Кресла немного разочаровали. Может ещё не привык, но какие-то они не эргономические что ли. Слабовата поддержка для поясницы, боковые валики стесняют. Сзади места много, просторно. Притом, что интересно, задние кресла кажутся более удобными. Я правда, испытывал их лишь на стоянке, не ездил пассажиром, но как садишься, сразу понимаешь, что тебе комфортно, спине есть поддержка, ничего не стесняет. О багажнике даже не стану писать. Он вместительный, можно расширять. Подвеска порадовала. Идёт Mercedes-Benz GLC43 AMG мягко, выбоины, ямы не ощущаются, разгон набирает резво (367 лошади, как-никак). В целом, доволен. Расход не засекал, как-то забываю, но не скажу, что превосходит ожидания.
Впереди много впечатлений
Большой элегантный Мерседес B-класса, основательный и надёжный как изящный вездеход, появился в нашем гараже всего 2 месяца назад. Восторги – мои и жены – ещё не прошли. Авто легко идёт по дороге, несмотря на её состояние – дождь, снег, лёд – Бэшке всё равно, идёт как приклеенная, не отклоняясь от направления, не теряя устойчивости. Машина однако не рассчитана на езду по убитой загородке. Но по хорошей дороге я ездил на ней достаточно далеко. Разгоняется быстро и на скорости идет хорошо, вот к робот-коробке никак не привыкну. В моей комплектации парктроники, камера – паркуется легко, есть много фишек по безопасности: предупреждение об усталости, возможном столкновении – звуковым сигналом и изображением на дисплее. Еще рдуют фары с хорошим направленным светом. По исполнению восхищает всё: идеальная сборка, качество материалов, мягкая приятная кожа. Аудиосистема приличная, вполне годится. Шумка могла быть и получше, но в принципе это придирки. Расход средний, не большой не маленький. Пробег пока никакой, тк что впереди много впечатлений.
Впечатляет начинкой и ходовыми характеристиками
Мерседес S-класс – это самый красивый купе, который я только встречал. Мне очень нравится в нем то, что он длинный, почти 5 метров, и при этом на две двери. Внешне выглядит элегантно и агрессивно одновременно. Очень круто смотрятся задние фонари, которые по-разному выглядят с разных ракурсов. В этом экстерьере все настолько продуманно, что поражаешься просто. Например, камеру заднего вида спрятали под шильдиком. Она всегда чистая! Интересно смотрится и крышка багажника в форме утиного клюва. Багажник кстати открывается от движения ноги под днищем – очень удобно, когда ты подходишь к машине с вещами. Головная оптика выше всяких похвал и по функционалу, и по дизайну – внутри стразы Сваровски. Салон Эски мое любимое место на земле. Во-первых, в нем очень хорошая изоляция. Во-вторых, он бесконечно красивый и стильный. Третье – это комфорт, о котором подробнее расскажу. Сиденья выглядят бомбезно из-за формы, цвета кожи и крупной строчки. В них масса всяких настроек и есть функция массажа. Благодаря системе парктронников с парковкой вообще никаких проблем не возникает. Особенно мне нравится, что машину видно на экране сверху. Есть еще камера ночного виденья, что очень в тему в темное время суток. Теперь о ходовых характеристиках. Это дерзкая и очень быстрая машина на пневматической настраиваемой подвеске, которая в любом режиме одинаково качественно поглощает все дефекты. Под капотом – битурбированный двигатель V8 мощностью 455 сил и объемом 4,7 литра. Мощь, скорость, драйв все это можно получить от этой машины!
Как отхожу от машины - оборачиваюсь
Как и все, мучился с выбором, приобретая это авто. Нужна была машина и для выезда на природу (рыбалка, шашлыки), и для поездок по городу, но с приличным внешним видом, не Нива, конечно же. Два в одном в общем. Поездили с женой по всем салонам области, но в оследний момент решили заглянуть в наш Mercedes, где и приобрели год назад авто Mercedes Benz X-класса с объёмом двигателя 2300 кубических см. Комплектация по максимуму: релинги, подножки, диски на 19. В подарок шла зимняя резина. Машинка жестковата, но управляемость высокая. Проехал по трассе, проверил как работает обгон – все на высоте 190 лошадиных сил как никак, тянет отлично. Решил глянуть в инете видео о своём авто и совсем не согласен с некоторыми отрицательными отзывами, например, рулевая колонка по длине мне полностью нравится, неудобств нет. Подлокотник справа расположен очень хорошо, рука удобно ложится на органы управления. Если его переместить немного вперёд, то будет совсем не то. Управление дворниками и рычаг поворотов меня полностью устраивает. Передние сиденья не скользкие, на поворотах удобно держат, подогрев сидений работает на ура. Графика панели приборов прекрасная, но иногда работает с опозданием. Ящики под задними сиденьями очень вместительные. То, к чему нужно привыкать, это радиус поворота. Он не такой, как легковых авто, намного больше. Расход солярки у меня обычно 10 л. Что было для меня удивительно, X-класс имеет полный привод, проверил его, когда выезжал из салона, так как было скользко. Маленько не устраивает прогрев на холостых оборотах, слишком долго греется, а в движении прогрев быстрый. В общем, когда отхожу от машины всегда оборачиваюсь, она мне очень нравится.
