Обзор автомобиля
Вместительный автомобиль на все случаи жизни
Всегда хотел автомобиль, подходящий для моей работы и образа жизни, т.е. частых семейных вылазок на природу. Оптимальным вариантом оказался Ford Transit Microbus, который я купил чуть более 7-ми лет назад. Под капотом – турбо дизель 2,5 л. Модель не новая, 1994 г. выпуска. От прежнего владельца досталась только новая магнитола. В остальном – базовая комплектация. И не смотря на возраст, покупка оправдала себя на все 100 %. Занимался первые 2 года грузоперевозками. Этот «тест-драйв» автомобиль выдержал с достоинством. После расширения бизнеса и появления наёмных рабочих, стал использовать авто только в личных целях – поездки на дачу, рыбалку или отдых. Палатка, еда, газовые баллоны и другие атрибуты цивилизации вмещаются без проблем, вместе с 3-5 пассажирами. После перевозок урожая с дачного участка открыл ещё одно преимущество – кузов, как и салон, легко очищаются от любых загрязнений. В этом все отлично. С управлением и парковкой все в пределах нормы, но к размерам нужно привыкнуть. Клиренс - 235 мм. Многое поменял, оказалось, что запчасти на эту модель стоят сущие копейки, да и конструкция простая, так что, ремонтом занимался сам. Замены производил, даже, не по причине износа, а в целях модернизации. В этом, так же, нареканий нет. Заменил стартер и сцепление. Переварил переднюю часть, видоизменил, так сказать. Единственную проблему создал карданный вал, который в полной сборке обошёлся достаточно дорого. Всем на заметку – расход авто экономичный во всем, учитывая его вместимость и габариты. И у кого возникнет проблемы со стеклоомывателями – пользуйтесь омывателями фар, брызг от них вполне хватает для очистки лобового. Отличное авто! Всем советую!
Самое надежное авто: за несколько лет ни одной поломки
Отличный вариант авто с задачей добраться от точки А до точки Б. Взяла в комплектации - Конфорт, синего цвета. Объем движка – 1,6, 82 л.с. Покупала в салоне. Пришла, увидела и купила. Машина была очень нужная для передвижений. В целом салон с минимальной комплектацией. Есть круиз, противотуманки. Из минусов, нет кондея. Так как срочность в транспорте росла с каждой минутой, подумала, что зима в Беларуси не очень холодная. Буду утепляться. Лето почти всегда с дождем. Еще меня удивило, что в комплект не входили такие элементарные и необходимые вещи, как брызговики и коврики. На кузов дали гарантию – 6 лет. Езжу на ней 4 года, пока вопросов не возникало. Сразу был скрип педальки тормоза – официалы исправили. Потом появился в движке – исправили. Потом случайно заметила, что заднюю фару заливает водой. Оказался брак, не было 8 см уплотнения. Исправили бесплатно, гарантия выручила. Очень радует подвеска. Мягкая, как пух. Проходимость также хорошая, как-то заехала в грязевую жижу, отлично справилась. Разгоняется очень плавно и не торопясь. Динамика на 3. Средний расход – 7,2 л, по трассе – 5,8л, по городу – 9,8л. Насчет масла. Она совершенно его не требует. Меняла его на ТО и как бы все. Коробка механическая с пятью передачами. Переключаются хорошо и четко, но 1 и 2 короткие, на мой взгляд. В мороз заводится на раз. Эргономика салона простая, как два пальца. Есть гидрик руля, но одним пальцем управлять не выйдет. Шумоизоляция на среднем уровне. Вместительность багажника так себе. Влазят только два чемодана. Помимо всех перечисленных минусов, это самый надежный автомобиль. За 4 года ничего не ломалось.
Fiat Ducato - трудяга-лошадка
Fiat Ducato купил в 2013 году как рабочий фургон – для стройки на даче и вообще пригодится. Авто новое, из салона 2012 г.в. Длинная база, кондей, Вебасто, электрозеркала, противотуманки и еще всякая мелочевка – неплохая комплектация. Оглядел этот сарай, в грузовом отсеке которого спокойно в полный рост ходишь, сел за руль и удивился. Едет и довольно динамично. Без загрузки борзо трогается со второй передачи. Коробка передач достаточно четко отвечает. Радиус поворота тоже удивил, ожидал больших проблем при развороте, о маневренности даже речь не шла с таким шкафом на колесах. Но Дук оказался очень неплох, руль до отказа и вуаля, морду отворачивает сторону. На надежность особо пожаловаться не могу. За 4 года было всякое, как и у других машин. Сдох аккумулятор, менял нижние шаровые, и прочее по мелочи. Обслуживание не запускаю, ТО прохожу по плану.
Отзыв о Доккере 16 года
Свой Renault Dokker Van я приобретал для двух целей: для работы и поездки с семьей. Это третий автомобиль, поэтому при выборе мы не были сильно требовательные. Год выпуска 2016, механическая трансмиссия, передний привод, 1,5-литровый дизельный турбированный двигатель. В комплектации есть: подогрев переднего ряда сидений, небольшой подлокотник на водительском сиденье, рейлинги, мультимедия с навигацией, противотуманные фонари, защита мотора и сдвижные двери с обеих сторон. В сравнении с предыдущим автомобилем Форд Торнео Коннект Докер продемонстрировал себя куда лучше. Расход меньше, не превышает 5,5 литров по городу в смешанном режиме. Прохождение ТО немного дешевле, чем у Торнео. Первый раз колодки менялись на 20 тысячах, бесплатно салон дополнительно врезал замки в боковые двери. Начал скрипеть пластик после 30 000 пробега, хотя обычно наоборот бывает: сначала скрипит, потом перестает. Дополнительно уже за свой счет установил камеру заднего хода, потому что из-за формы кузова и габаритов неудобно на парковке. Чтобы не нарекать на то, что автомобиль не устойчив, не превышайте крейсерскую скорость. Я определил ее в 120 км/ч. На 130 появляется расхлябанность и крены есть в поворотах. По дизайну не буду ничего писать, так как я с этой точки зрения авто вообще не рассматривал. Мне главное – комфорт.
Достаточно капризная машинка
Citroen C4 седан купил в сентябре 2016. До Ситроена никаких авто в собственности не было, иногда ездил по доверенности на Хюндае приятеля. Поскольку особыми техническими знаниями не обладаю, подержанные колеса искать не стал, обратился в дилерский салон. Первый и попался Ситроен с менеджером-златоустом. Все рассказал, показал, тест-драйв провел, скидку предложил. Комплектация меня устроила: подогрев сидений, климат-контроль, пакеты «City» и «Visibility». Особенно порадовал пакет «Аудио TouchDrive» с удобным управлением на рулевом колесе – я неисправимый меломан. Дополнительно докупил коврики и сигнализацию. Два года прошло – авто радует. Сиденья удобные. Сборка не люкс, но неплохо. Сверчки в салоне застрекотали почти сразу. Первый на солнцезащитном козырьке устранил быстро, второй еще не нашел где прячется. Для двигателя 1.6 динамика в целом неплохая. Первое время, случалось, что не вытягивал при обгоне, передачи четко не включались. Со временем разобрался, что косяк не в коробке, а в моей манере езды, сейчас замечаний нет. Управляется и тормозит хорошо, недочетов не заметил. Из ремонта: сам менял только перегоревшую лампочку. На первом ТО обнаружили проблему с рулевой тягой и заменили по гарантии. Через 1,5 года перестало греть сиденье водителя – также устранили проблему по гарантии. Из минусов: ну очень Ситроен капризен к топливу. Заправляю 95, но двигатель в один не прекрасный день – засбоил, загорелась лампа ошибки. Мастера сказали, что это из-за плохого топлива и нужно промыть топливную систему. Это не гарантийный случай, пришлось потратиться на промывку. Ну и побегать по заправкам, пока не нашел хорошую. Не скажу, что на все 100%, но в целом автомобилем я доволен. Вполне достойный автомобиль для своей стоимости.
Простая машина за небольшие деньги
Рио купил потому что ничего другого не видел за эти деньги. Машина простая, никаких изысков, в общем и целом ничего выдающегося в ней нет. Тачка вроде надежная, пока не сломалось ничего, выглядит нормально. Топлива ест мало, тоже неплохой бонус. Багажник есть, но особо ничего крупного в него не положишь. Я машиной вроде как доволен, но никаких эмоций по этому поводу у меня нет.
Рапид - мелочи не портят позитивные эмоции от обладания
Пишу свое мнение об автомобиле Шкода Рапид. Приобрел пару месяцев назад, хочу поделиться впечатлением. Выбирал между Рапидом, Солярисом и Рио. Две другие модели не понравились качеством отделки салона. Технические характеристики устраивали, ну а вот в салоне был явный дискомфорт. Бедненько как-то. Машину выбирал по своему бюджету, и SKODA Rapid меня устроила практически во всем. Взял версию с климат контролем и парктрониками. По-сути, это все, чего я хотел от нового автомобиля. Ну и чтобы ломался как можно реже. Поэтому брал в салоне у дилера. Проехавшись на тест драйве, понял, что вариант как раз для меня. Касательно начинки, взял с двигателем на 90 лс, бензиновый 1,6 литровый. Мне машина чисто для поездок в черте города нужна, дом-работа и не более. Спустя где-то месяц эксплуатации, дополнительно установил на машину сеточки для воздухозаборников и защиту на двигатель. Но, как оказалось, защита хороша только от габаритного мусора, типа листьев, а вот от пыли бесполезна. Из плюсов машины, могу подчеркнуть то, что хорошо получилось шумоизоляцию сделать. Хоть на таком двигателе и не разгонишься особо, но и окружающие машины тоже не слышны. Подвеска хорошая, мягкая. На ямах не подлетает и не проваливается, мордой землю не цепляет. Пространства в машине хватает, задним пассажирам удобно, в отличие от меня. Из минусов, ну только регулировку кресла могу вспомнить. Вот не комфортно мне, как ни пытаюсь. Но общего положительного мнения это не портит.
Дизайн сразил наповал
Мазда 3- моя первая машина. Меня привлек дизайн, хороший салон и много положительных отзывов о модели. Последнее наверное больше всего сыграло на руку машине, потому что покупал я ее после того, как прочитал, наверное, все сайты о машинах. Мотор взял самый топовый- 2 литра. Все пока что нравится, но я проездил пока что только полгода, опыт небольшой, да и сравнить особо не с чем, поэтому буду ездить и радоваться.
Санта Фе совсем не фе
Здравствуйте, я хоть и не писатель, но все-таки решился оставить отзыв о новом внедорожнике Hyundai Santa Fe. Общение с дилерами было долгим и сложным, но наконец я стал счастливым обладателем новой машины. Первым приятным впечатлением была, конечно, поездка домой. За рулем чувствовал себя превосходно — машина демонстрировала плавность во всех реакциях, и вместе с тем хорошую управляемость. Хорошо выполняет обгон, динамика неплохая — для комфортных поездок по городу вполне достаточно. О подвеске никаких особо хвалебных отзывов не будет — она довольно упругая, со своими задачами справляется, но восторга у меня нет по этому поводу. Шумоизоляция на высоком уровне — в машине разговариваем на привычной громкости, без лишнего напряжения, слух не устает от постоянного шума. А вот на счет аэродинамики я положительных эмоций сдерживать не буду. Машина большая, и при этом очень уверенно входит в повороты. И руль очень острый, что добавляет уверенности и удовольствия. Коробка передач работает хорошо, но отмечаются небольшие задержки при переключении передач. «Тупая» - так говорят в таких случаях? Грубо как по мне, давайте скажем «не моментальная». И продуманность мелочей очень радует — и электропривод двери багажника, и бесключевой доступ, и датчик отсутствия водителя в кресле. Чтобы завести машину, ключ даже из кармана доставать не нужно, нажимаешь кнопку — и все. Это в совокупности создает особую атмосферу и хорошее настроение. Так что оцениваю новый Hyundai довольно высоко, посмотрим, как дела обстоят с надежностью, для этого нужно время. А вот по части комфорта и ходовых характеристик придраться особо не к чему. Только фары быстро пачкаются — единственный момент.
Мой мощный Джампи
Ситроен Джампи – машина зверь. Я на ней проехал уже 400 тысяч километров и ничего, кроме удовольствия, не испытывал. Отличительная особенность данного автомобиля заключается крепком, оцинкованном кузове. Проблем с коррозией нет до сих пор, хотите, верьте – хотите, нет. Конечно, я ежегодно ездил на СТО для выполнения антикоррозийной обработки. За любой машиной нужен полноценный уход, если вы себя уважаете, как владельца. В этом автомобиле есть всего один недостаток, но его можно легко устранить. Крепления сдвижной двери по заводу идут очень слабые. Когда одно из них сломалось на моем Ситроене, я поехал к кузнецу и сделал новое. Мне это обошлось в 500 рублей, а стоимость нового крепления составляет в пять раз больше. Больше с такой проблемой я не сталкивался. На остальных креплениях были заменены подшипники – теперь дверь можно одним пальцем открыть. Помимо указанных работ и замены расходников, также выполнялась замена передних рычагов. На 400 тысяч пробега – 3 раза. Рекомендую выбирать рычаги подороже, что реже приходилось с ними возиться. Если хорошо следить за этим авто, он неубиваем. Хорошо выглядит (короткая морда очень симпатичная), хорошо ездит, не ломается – что еще нужно!
Надежное авто, сила, динамика, комфорт - AMG 65
Если Вы не знаете, есть ли идеальная машина, то я уверен, что есть и я такой владею. Купил в прошлом году себе динозавра со следующими характеристиками: 12 цилиндров, 630 коней, битурбо, соблюдение экологических стандартов EU 6 и, как результат, уменьшенный расход. Итого на сотню в смешанном режиме получается около 11,5 литров. Чем еще меня удивил движок этого Мерседеса класса S – он умеет сохранять одинаково стабильную разгонную динамику во всем скоростном диапазоне. Добавляю сюда максимальную скорость в 250 километров и мурчаший звук выхлопа – бомба, друзья! И хочу заметить, что у меня машина 2013 года выпуска, то есть производитель Мерса еще тогда смог сделать качественную машину с выдающими показателями. Сравнивания с современными «творениями», мой старичок – технологический прорыв с бессменной актуальностью. В салоне есть две очень полезные и функциональные вещи – это сенсорная панель и проекционный дисплей. Говорить о комфортном салоне и прекрасном дизайне интерьера можно долго, что тут говорить, если это AMG версия! Все на таком высоком уровне, что одна мысль о поиске недостатков уже преступление.
Комфортная машина со своими нюансами
Доброго времени суток, господа! Решил я приобрести себе чудо-автомобиль Мерседес Х-класса в кузове пикап. В данный момент я уже успел посетить салоны, прицениться и, конечно же, выполнить тестовый заезд. Рассказываю, какие впечатления я получил. Если кто хорошо разбирается в автомобилях, то сразу заметит, как и я, сходство этого Мерседеса с Нисан Наваро. Дело в том, что это не случайность: взяли нисановскую базу, переработали ее и получили новый пикап премиум-класса. Колея у авто реально широкая, мост задний, к стати, на пружинах, что необычно. По ходовым характеристикам я никаких замечаний не могу высказать, а вот остальные показатели позволяют рассуждать. Итак, внешний вид – типичный пикап, без революции. Смотрится скучно, как по мне, но это отличительная особенность этого кузова. Американской массивности в нем точно нет, а вот немецкая стройность прослеживается. В салоне – хорошее качество материалов, даже нет того твердого пластика, к которому обычно все придираются. Сиденья реальные ковши, обнимаются крепко в поворотах. Есть левый подлокотник, что очень комфортно на практике, а вот центральный расположили так далеко, что помещается на нем только кусочек локтя. Из-за высокой посадки очень хорошая обзорность, но она ограничивается сильно по бокам массивными стойками. Некоторые кнопки управления расположены в труднодоступных местах и придется долго привыкать к тому, что на единственном подрулевом рычаге расположены регулировки и для поворотников, и для омывателя и еще для кучи всего. Вроде и интересная машина, и нюансы есть. Пока думаю еще, покупать или нет.
Машина - хороший вариант для бездорожья
Ну что ж, можно поздравить меня с приобретением внедорожника «Mерседес-Бенц» GLC 220 d 4MATIC. Наконец-то я перешёл на более крупные автомобили с Audi A6. Прошло пять месяцев с покупки, теперь я могу рассказать, почему сделал такой выбор. Машины кардинально отличаются друг от друга. Может возникнуть вопрос, не тяжело ли было привыкать к размерам нового авто. Скажу, что проблемы были первые пару недель. Дальше плюсы новой машины взяли верх. Объем двигателя 2143 кубика, мощность 170 л.с., автоматика с 9 передачами и полный привод. Наверно, это то, о чём я так долго мечтал. Большой багажник 550 литров, маленький расход топлива. Всего лишь 6 литров на 100 километров по городу и 5 литров по трассе. Стоит обратить внимание на то, что машинка ест дизель. Неприятные расходы на тех. осмотр и замену запчастей. А так считаю соотношение цены и качества приемлемым. Машина отлично держит дорогу. Не сбивается на бездорожье или во время гололёда, метели или слякоти. Идеально подходит для любого времени года, приспосабливается к погодным условиям. Не испытываю проблем с парковкой. Хороший угол обзора, зеркала и камеры помогают в этом. Есть функция умной парковки, но не считаю её доработанной. Подходит только для идеальных условий. Пока что проще всё сделать самому, не доверяю это технике. Опишу ещё одно преимущество. Можно глушить машину и не бояться, что отключится мультимедийная система или прервётся разговор по телефону, музыка. Мелочь, но довольно приятная.
Дерский автомобиль, который оправдывает высокую цену
Месяца 4 назад купил новую BMW X2 Series. Перешёл на неё тоже с BMW, поэтому мне есть с чем сравнивать. Я уже знаю о надёжности производителя, поэтому первоначально обратил внимание на внешний вид. Дерзость, стиль, яркость, динамика, спорт – всё, как мне нравится. Пройдусь по технике. 1997 кубов – объём двигателя, мощность – 184 лошади. Задний привод, ручная коробка передач. Я оценил разгон до 100 км/ч. На это уходит не более 6-7 секунд. При этом автомобиль уверенно ведёт себя на дороге, входит в повороты на любой скорости. Рассмотрим салон и дополнительные функции. Встроен круиз- и климат-контроль, обогрев передних кресел, аудиосистема на 6 динамиков, датчики освещения и дождя. Для технической стороны важно наличие индикатора потери давления в покрышках. Не может не радовать наличие именно светодиодных фар и габарит. Руль кожаный, салон тканевый с кожаными элементами. У передних сидений есть подлокотники и подголовники. А также боковая поддержка и всевозможные регулировки. 3 ремня безопасности сзади. Новое авто предусматривает больше свободного места для трёх пассажиров на заднем сидении. Не обошлось и без подушек безопасности. Объём багажника – 390 литров. Средняя цифра. Меня устраивает, так как редко им пользуюсь. Лежит только всё самое необходимое. Хочу посоветовать автомобиль к приобретению. Вы действительно не пожалеете потраченных денег, насладитесь комфортом. Даже стояние в пробке перестанет раздражать, когда в салоне есть огромная масса полезных штук и развлечений.
Эта машина действительно нечто уникальное
Купил свой первый спорткар – LC 500. Главным конкурентом при выборе был Porsche Panamera, но последние десять лет предпочитаю ездить только на Lexus, поэтому Порш особо не зацепил. Пока намотал небольшой пробег – всего 1200 км, но уже могу сделать массу выводов. Очень сильно в автомобиле нравится сумасшедший внешний вид. Он привлекает взгляды прохожих и других автовладельцев. Каждый элемент экстерьера указывает на гармоничное сотрудничество профессиональных дизайнеров и конструкторов. Огромная решетка, которая плавно переходит в нижний бампер – это изюминка автомобиля. Смотрится агрессивно и очень угрожающе. Буквально каждая деталь машины говорит о наличии под капотом мыслимой дури. Кстати, о моторе. Это нечто, ранее не был за рулем таких автомобилей, но атмо он и в Африке атмо, особенно если это «восьмерка». Набирает скорость эластично и плавно, конечно же, в сиденье не вдавливает, о чем часто пишут в отзывах, но динамика практически совершенная. Разгон от 50 км/ч до 100 км/ч не отличается от 150 км/ч до 200 км/ч. То есть никаких запинок и провалов не наблюдается. В холодное время года расход составляет около 20 литров, но летом еще не тестировал, посмотрим… Внутренняя отделка выполнена из высококачественных материалов премиум-качества. Элементы управления и эргономика прекрасные! Клавиши по большей мере выполнены из прочного алюминия, за исключением кнопок на руле, они пластмассовые. Форма и конструкция сидений делают их необычайно удобные, когда сажусь за руль, то забывают обо всем. Долгое время привыкал к низкой посадке, особенно после LX 570.
Мой верный хищник
Много лет ездил на японских машинах – и был доволен. Но иногда хочется «жизнь поменять» – с чего ж начать, как не с авто? Тем более, когда желание можно и финансово поддержать. Совсем на звезды не замахивался, но Хищник как-то попадался на глаза. Присмотрелся – а цена совсем не заоблачная. А внешность у него приметная и узнаваемая, кто по силуэту не видит – тому бросится в глаза гибкая фигурка на решетке. Решено: свою Тойоту продаю – Ягуар покупаю. Тест-драйв меня окончательно воодушевил: ехать легко, отзывается на руль идеально, сидеть удобно – и музыка звучит фанфарами. Ну то есть, сопровождение звуковое на уровне Приглянулась комплектация Prestige: дизель 2 л в 180 лошадиных сил, панорамная крыша, кожаный салон, музыка – все как положено. Скидку предоставили вполне привлекательную. Так что не так страшно, когда вплотную займешься. Но это уже в прошлом. Сейчас езжу уже четыре с половиной месяца: есть о чем поговорить. Двигатель показал себя настоящим зверем на хорошей скорости и любой трассе. Полный привод и чуткая 8-ми ступенчатая автоматическая коробка дают настоящее удовольствие от стремительной езды по дороге. Подвеска мягкая, компенсирует любые дефекты дороги. Но я по самым плохим убитым дорогам не езжу – пыль с любимой хищницы сдуваю. Салон очень комфортный, сиденья охраняют мою спину от напряжения очень успешно. Про дизайн даже не говорю – внутри душа поет под неплохую музыку. Снаружи – привлекает все взгляды, ну или почти все. А еще в холода мне очень тепло, ведь зима уже вовсю морозит – а у меня теплый руль, сиденье, спинка, и стекла греются. Расход горючего на удивление невелик – 6 или чуть больше литров на сотню км. Жаль только, что для любимой машины нет места в гостиной.
