Обзор автомобиля
Приходится держать себя в руках
Приобрел Jeep Wrangler 5d в 2017 году. Покупал внедорожник чисто из-за его хороших характеристик. В моих краях огромные трудности с дорогами, да такие, что никакая иномарка с ними не справится, попросту машину на металл потом можно будет сдавать. Поэтому я искал такое авто, которое бы не развалилось через пару-тройку лет. Долго я присматривался к разным моделям машин, в том числе и к производителю Jeep, но всегда что-то не устраивало. Но тут почему-то решил остановиться на Wrangler 5d. Глупо говорить, наверное, почему именно на нем? Реально, он надежен и пройдет по любым дебрям. Сразу появляется такое чувство, что ты едешь в солидном внедорожнике, который не каждый может себе позволить. К тому же Wrangler 5D моментально привлекает внимание окружающих. Проездил на нем уже свыше года и еще ничего ни разу не сломалось. Гарант качества от официального дилера. Расход топлива по трассе составляет около 10л. От себя рекомендую на этом танке ездить на охоту! В салоне места хватает для 5 человек. К тому же, в нем есть еще вместительный багажник, чтоб запихнуть в машину все необходимое для удачной охоты или рыбалки. Из минусов могу отметить только одно — Wrangler не подходит для городских дорог, из-за его крупных габаритов и не особой маневренности. Иной раз так и хочется показать возможности этого танка в деле (особенно пока стоишь в пробке) и прокатится по крышам впередистоящих машин. Но, приходится держать себя в руках. Так что, думайте сами, решайте сами, но джип того, стоит.
Упор на функциональность
Автомобиль Renault Sandero Stepway II (рестайлинговая версия) взяли зимой 2017 года. Ждали около трех месяцев, дополнительно ПТСку ждать больше месяца. Сиденья комфортные, в водительском даже лифт сиденья. За рулем по центру располагается панелька - в нее встроен дисплей компьютера. Он функционирует также как маршрутный, нет особых излишеств, отображает средний и текущий топливный расход, пробег, время, температуру за бортом, уровень топлива и расстояние, которое можно проехать. Магнитола отличная, звучание классное, большой функционал. Есть подрулевой джойстик, чтобы управлять магнитолой, hands-free и прочее. Конкретно у этой модели – мультируль, где располагаются кнопки круиз-контроля и лимит-контроля. Кожаный руль. Бардачок просторный, в нем отличная подсветка. Багажник не сказать, что такой уж большой, но если сложить заднее сидение, то вместительность значительно больше. Расход топлива в районе восьми литров, бензин 95-й. Из недостатков: пробку бензобака нужно открывать ключом и приходится на АЗС оставлять ключ (потому что если убирать ключ из пробки, есть все шансы испачкаться в бензине). Машина чудно ездит по городским дорогам, из-за увеличенного дорожного просвета будет хорошо преодолевать сугробы. Рекомендую, это один из самых потрясающих автомобилей в своей ценовой категории.
Чудо китайского автопрома
Хочу поделиться своим мнением об автомобиле Geely Emgrand 7, класса стандарт. Изготовлено данное чудо 2016 году. Ко мне он попал в середине 2017 года. Со мной он проехал более 40 тысяч. Брал его новым. До этого ездил на отечественном автопроме «Жигули». Машина стоит в гараже. Привлек меня своей внешностью и стоимостью. Всего за 639 000 российских рублей. Это минимальна цена и комплектация. Вообще их выпустили в 7 вариантах. Но они соответственно дороже. Собираются они на белорусском заводе. Поэтому качество лучше, чем с самого Китая. Седьмой ДЖИЛИ обновленная и улучшенная версия EC7. Последнее не прижилась в России из-за отрицательного качества металла. Рестайлинговая версия, которую мне удалось приобрести, имеет небольшие отличия относительно дизайна. Изменилась передняя часть, задняя оптика и внутренний интерьер. Качество металла тоже приняло положительную сторону. Салон автомобиля приобрел новую «баранку», центральный блок управления, а также заменили климат контроль. Они стали более информативными. Под капотом, в моей версии, находится агрегат мощностью в 106 лошадиных сил, объемом в полтора литра. Также машина оснащена системой доступа без использования ключа, передние сидения с подогревом и функцией стабилизации, при сильном раскачивании. После рестайлинга, в моей Джили, приобрела две подушки безопасности. За время пользования менял только расходники. Больше пока не беспокоит. Для других порекомендую, прежде чем выбирать, для начала изучите внешность. Потому что, в обновленных машинах метал и качество покраски лучше.
Ни разу не подвела
Многие, насмотревшись фильма «Бумер» о крутых бандитах, мечтали о таком авто, как у них – BMW, в том числе и я. За свой богатый опыт вождения сменил уже порядка 10 авто: Мерс, Финик, Тойоту и прочие. В общем, год назад мне в руки попал мой настоящий автомобиль BMW 720d-2017 года с объёмом двигателя 3000 кубических см. Когда сел в салон у дилера, показалось, что нахожусь в компьютерной игре: удобный руль, кожа разных оттенков, приятная по внешнему виду панель приборов, торпедо обшито кожей. Назвал бы сдержанная роскошь даже. Решил, что надо брать, нежели сидеть и переживать, что не купил, что бы там не говорили всякие математики да прагматики. Изначально казалось, что машину выкидывает из колеи, оказалось, что резина дубеет при температуре ниже 0 градусов и сменил их на R19. Машина очень комфортная. Не спортивная, конечно, и не овощ, при режиме спорт сердце начинает бешеного колотится и адреналин на высшем уровне!!! Единственное, что крайне неприятно, большой расход топлива, который составляет 15 л на сотню км. Расход топлива на трассе составляет 8-9 л на сотню. Много раз выезжал на трассу с полной загруженностью: сумки, дети. Никакой усталости после вождения нет, так как установлены шикарные автокресла. Менял масло по желанию, да ещё кто-то сказал лучше делать это после обкатки, решил заменить, а у дилера на меня смотрели, как на дурака, мол денег куры не клюют. Естественно, после покупки, пришли обсуждать её мои многочисленные знакомые и родственники, что мол не продашь, так как авто быстро сломается да любителей маловато, я терпел весь этот негатив, но моя строгая роскошь меня полностью устраивает. За всё время использования ни разу не подвела. Каждый раз, когда ухожу с парковки, обязательно оборачиваюсь на эту мощную и хищную морду, и говорю себе, какая же она невероятно красивая.
Как по мне, маловато
Хотелось бы поделится впечатлениями от вождения автомобиля Mercedes Benz CLA 200 AMG седан 2017 года с объёмом двигателя 2000 кубических см. Это авто, скажу сразу, я не приобретала, а просто брала покататься. Опробовав BMW, я чётко для себя поняла, что это авто с её агрессивной ездой совершенно не моё. А вот сев в Мерс почувствовала себя, «как дома». Я даже такси, чтобы добраться до дома всегда беру этой марки. По-моему, Mercedes подходит людям с консервативными взглядами на жизнь. Внешний вид очень приятный: молодёжный седан и прекрасные плавные линии сделали своё дело. Коробка переключения передач – автомат. Под капотом – двигатель с объёмом 2000 куб. см. Сев за руль, я почувствовала себя, как в космическом корабле. Салон выполнен в современном стиле. Первое, что меня маленько смутило и удивило, это расположение коробки передач, она находится прямо рядом с рулём, а именно на подрульном рычаге. Но потом я освоилась и полетела. Дизайн панели управления также восхищает, кстати очень приятная на ощупь. Чтобы перенастроить зеркало под себя, мне понадобилось пары секунд. Из оформления не впечатлил дизайн воздуховодов, но это лично только меня не устраивает. Во многих авто, подстаканники и прочие коробочки для мелочи расположены настолько неудобно, что слегонца подбешивают, здесь же всё, как надо. Так как ездила недолго и не занималась её обслуживанием, могу смело её порекомендовать тем, кто ценит комфорт и современный дизайн снаружи. Большим семьям с несколькими детьми такое авто вряд ли подойдёт, а вот одиноким мамам с одним ребёнком в самый раз. Езда на машине плавная и бодрая. Клиренс – 136 мм. Как по мне, маловато. Моё мнение, современное авто, которое выполнено в классическом стиле. Она стала моей любовью на время катания на ней и кстати, это один из недорогих Мерсов-седанов.
Не самый экономный автомобиль, но безумно крутой
Внедорожник Lexus GX – выбор, который я считаю достойным. До него ездил на кроссовере Nissan XTrail, но потребовалось авто большей проходимости. Выбор пал на GX, который на момент покупки (2017 год) обошелся со всеми страховками более чем в 3 млн рублей. Автомобиль подошел во всех аспектах и позволил расширить географию мест, где я побывал. Первое, что важно отметить – авто заводится при любых обстоятельствах, будь то мороз, буран, непогода. Прошлой зимой в пик сорокаградусных морозов заводил его без проблем и быстро прогревал салон. GX хорошо ведет себя и на дороге, и за ее пределами. Легко преодолевает бездорожье и едет там, где кроссовер никак не пройдет. Пневмоподвеска сглаживает неровности дорожного покрытия. Однако при сильном боковом ветре она не очень спасает, автомобиль козлит на поворотах, и управлять им становится проблематично. Внутренняя отделка авто очень хороша, салон и багажник по вместительности полностью удовлетворяют. Вожу и альпинистское, и туристическое снаряжение. Часто срываюсь на ночную рыбалку или на сбор урожая, и вся добыча легко помещается. Из полезных для меня опций – вентиляция передних кресел, климат-контроль, подогрев сидений, обзорные камеры, система помощи при езде по бездорожью. А вот в системе автоматической парковки необходимости не вижу. За время эксплуатации проходил несколько плановых ТО с заменой масел, фильтров, лампочек, тормозных колодок. Расход АИ-95 на трассе составляет 11 л, в городе - до 15 л. В зимнее время он может возрастать до 20 литров Жалею о покупке Lexus GX только раз в год, когда приходится платить транспортный налог (уже перевалил за 30 тыс.руб). Однако это стимул зарабатывать больше, ведь в конечном итоге за все хорошее приходится платить.
Больше тройки не поставлю
Новый Соболь купил 1,5 года назад. Мда, отговаривали же меня коллеги. Но я упрямо решил купить этот чертов микроавтобус. В принципе по деньгам он мне только и подходил. И что в итоге? Ремонт машины начался буквально через пару месяцев пользования. Сначала полетел термостат, потом температурный датчик. Пришлось все менять, ладно еще запчасти доступные. И ладно бы на этом все. Очень много катаю по проселочным дорогам, подвеска к такому явно не была готова – все скрипит. Еще и пассажирская дверь гремит. Во время посадки бьюсь головой о стойку, сиденье тоже неудобное его приходиться двигать, чтобы нормально сесть. Двигатель жрет столько топлива, что бак обнуляется буквально на глазах. Динамика машины тоже среднячок, туповата на мой взгляд. Тормозная система более-менее рабочая. Шумка просто адская, на третьей передаче стоит такой вой, что можно оглохнуть. Внешне машина ничего, но внутри отделочные материалы крайне непрактичные. Вся обивка замусолилась через пару месяцев езды. В общем я недоволен. Этот микроавтобус еле вытягивает на тройку. Минусов гораздо больше чем плюсов. Если нервы дороги, не рекомендую связываться.
Отлично ездит шестой год подряд
Спустя почти 3 долгих года пользования третьего поколения Ford Focus, я хотел бы поделиться главными впечатлениями за время эксплуатации. Покупалось авто в далёком 2017 году за 920 тысяч рублей в приятной комплектации. Тут тебе и робот, на удивление неплохо показывающий себя в городских условиях, и 125 лошадок от 1.6 литрового бензинового двигателя. Брал почти новым: всего с парой тысяч километров после нескольких человек, бравших на тест-драйв. Тогда хотелось простой городской Седан, без изысков: хорошо собранный салон, не скрипящий и не отдающий запахом китайского пластика. Чтобы ехал прямо и иногда даже поворачивал. И он отлично подходит для всех перечисленных функций. Отличное качество сборки, очень даже надёжный мотор, коробка разве что не идеал, хотелось бы простой и надёжный автомат. Спустя 45 тысяч пробега не было ни одной серьёзной поломки, что просто подтверждает уровень работы сборщиков Форда. Тогда пересел на него со старого Ниссана, и первые 25 тысяч километров прошёл вообще идеально, всего пару раз заезжал на плановые осмотры, на СТО, в остальном же машинка доставляла чистое удовольствие. Один раз попал в ДТП, после чего надо было выровнять крыло. Потом пришлось чуть обновить деталь в подвеске и поменять масло коробки, но это всё делается на раз-два в любом автосервисе. Это всё мелочи, Фокус оправдывает свою марку и отлично ездит уже шестой год подряд. За эти же деньги можно было бы взять хорошо знакомые нам Хьюндай Солярис, КИА Рио и прочие аналоги. Но долгие изучения каждого варианта и сравнение между собой привели меня к этому Форду, чему я рад спустя уже 3 года. Всё же отличная модель для спокойной езды по городу, надёжная, радующая глаз и не разоряющая кошелёк.
Удовлетворил даже перфекциониста
Ford EcoSport я взял весной 2017 года, так что теперь практически после полутора лет езды могу оставить о нем отзыв. На ходу машина вполне себе приятная, в поворотах ее не заносит, сцепление с дорогой отличное, на небольших скоростях она вообще суперманевренная. А вот угол обзора как раз маловат, так как слегка мешают передние стойки и небольшое заднее окно. Однако это все дело привычки, и через несколько месяцев я тоже привык к такому положению вещей. Машинку заправляют 92 бензином, пока что все нормально в этом плане. При скорости 110-120 км/ час выход около 7 литров на «сотку», что вполне вписывается в пределы экономии. Внешне авто также очень ладно скроено, сразу видно, что все детали на своих местах, подогнано буквально идеально, что меня как перфекциониста не может не радовать. Брал я свой Экоспорт ровно за миллион с учетом скидок по кредиту и трейд-ин. А вот в обслуживании автомобиль вполне себе оказался недорогим, ну как, щадящим так сказать. Салон максимально эргономичен и комфортен, а управляемость - выше всяких похвал. Иногда я буквально подруливаю одними пальцами, так легко проворачивается руль. Покупал я машину после многочисленных отзывов на форумах, не ошибся. Советую к приобретению после тест-драйва.
Виной всему вариатор
Доброго времени суток. Год назад приобрел себе Тойотку C-HR (2017 г.в.), двухлитровый двигатель, 148 лошадок, вариатор. Покупал у официального дилера. Общий пробег уже составляет 20 000 км. Поэтому есть, что о ней рассказать. В первую очередь хочу пару слов уделить дизайну. Машина выглядит очень эффектно и вызывающе, иногда даже, кажется что это концепт. Насчет салона, то он не такой большой, как казалось на фото, однако весьма просторный, и это очень радует. С легкостью можно поместить 4 крупных человека, и они не будут испытывать дискомфорт. Бортовик с 8 дюймовым экраном, навигация работает хорошо, претензий нет. Салон выполнен в современном стиле, обивка весьма хорошая. Сиденья расположены идеально, удобные, комфортные, при езде спина не устает, в общем, очень хорошо на этот счет постарались. Шумоизоляция прекрасная, еле-еле слышно звук двигателя, что очень радует. Если ехать на скорости до 60 км/ч, то его вообще не слышно. Однако вообще разочаровал обзор. Узкие боковые стекла и маленькие зеркала, поэтому часто приходится присматриваться, что отвлекает от вождения. Расход бензина, немного великоват, по городу выходит 10,5-13 литров в зависимости от пробок. По трассе в среднем Тойота ест 8-9 л. Подвеска стоит достаточно хорошая, средние и маленькие кочки я не ощущаю, да и полицейского лежачего нет проблем переехать на средней скорости. Динамика езды средняя, конечно от потока машин не отстаю, но хотелось бы все-таки что-то по резвее что-ли. Скорее всего, виной этому вариатор.
Отличный внедорожник, хоть и дорогой
Внедорожник Lexus NX появился у меня в 2017 году. Это автомобиль из премиального сегмента рынка и с соответствующими характеристиками. Машина мгновенно полюбилась своим превосходным внешним видом – экстерьер этой машины действительно что надо. Про обустройство салона, думаю, лишне даже писать – это очевидно, что такой автомобиль насыщен инновациями и различной электроникой. По трассе машина валит отменно, правда подвеска слегка жестковата, однако как по мне так это вполне терпимо, потому что я взамен получаю много всяких разных плюшек. Например, мощный двигатель и вместительное багажное отделение. Пожалел, что взял себе 150 «лошадей» под капотом, нужно было брать турбо, потому что для такой машины этот вариант был бы как раз оптимальным. Кстати многие жалуются, что у них сыплется подвеска – я такого, к примеру, не заметил, у меня все нормально после 100 тыс.км. пробега. После 60 тыс.км. у меня немного заглючил автомат, однако я это быстро поправил у мастера. Кстати обсуживаюсь у неофициалов, и вполне себе нормально. Радует экономичный расход топлива – не более 9 литров на сотку в смешанном цикле. Для такой машины, как Лексус, это практически ничего. Однозначно советую к приобретению, но только после тест-драйва, потому что стоимость машинки довольно велика, не хочется попасть впросак.
Воплощенная мечта
Весна… Время обновления, когда хочется ярких неповторимых эмоций. Начинается новая страница, новый сезон, новые путешествия на новом автомобиле. Знакомьтесь, Porsche 718 Boxster – кабриолет 2017 года выпуска, купленный весной 2018. Этот тот случай, когда только увидев, понимаешь, это моя машина, мое второе я на дороге! По крайней мере, на этот сезон точно. Технические характеристики Порше многое обещали: бензиновый двигатель 2.5, 350 л.с. И он оправдал их в полной мере, подарив яркий драйвовый сезон автомобильных путешествий и гонок на треках. Boxster обалденно драйвовая машина. По трассе летит пулей, адреналин просто зашкаливает. Сцепление с дорогой потрясающее. Никаких неожиданностей, кренов, виляний и прочего – это просто невозможно, это не тот класс авто. Управляемость – космос! Порше мчит по дороге ровно как скоростной экспресс по рельсам. В повороты входит, как рисует. Шикарный кабриолет, открытый верх, рядом любимая девушка, горные серпантины, морской воздух, ветер лохматит волосы, в такие минуты как никогда ярко чувствуешь, какая крутая штука – жизнь! Порше дорогой автомобиль, и как вы понимаете, бензин я не считал. Для тех, кто присматривается к модели, скажу, что машина комфортная и не жесткая. И при этом отлично управляется. Паршивую брусчатку вы почувствуете, но это на любом автомобиле так. Да, у Порше нет задних сидений. А зачем они вам? Это машина для двоих: вы и ваша девушка. Два багажника есть, дорожные вещи легко помещаются, если не везти с собой весь гардероб и корзинки с едой. Кафе кругом полно, в конце-то концов. Boxster машина драйвовая, утомления не вызывает. Обычно я быстро продаю свои машины, но с Порше пока не хочу расставаться. А там посмотрим.
Быстрый и безопасный подарок жене
Машину Audi TT купе класса G1 я купил своей жене в 2017 году. Когда поехал в салон выбирать подарок, сразу оценил вполне приличный и красивый дизайн, оформленный в современном стиле салон. Обивка сидений сделана из настоящей кожи – это солидно и приятно. После покупки конечно сразу покатались: и я, и жена. От езды ощущения просто космические. Сидения имеют приятную форму, которая массажирует тебя во время езды, в холодное время года опробовали подогрев сидений – нагревается мгновенно. Авто едет без каких-либо нареканий, расход топлива очень экономный: всего в среднем литров 7 бензина на каждые 100 км. Клиренс правда низковат, но с хорошими дорогами это не проблема, да и машина спортивная, ей так положено. Фары и стекло тонированные, даже в мелких деталях все ок. Вложений практически не было за это время, уже получается почти два года прошло, только мелкий ремонт и замена расходных запчастей. Конечно, машина стоит дорого, но она их однозначно стоит, можно один раз хорошо вложиться, чтобы потом просто наслаждаться и ни о чем не париться. По характеристикам езды машина тоже отличная – этот зверь может разгоняться до 240 км/ч, при чем даже не замечаешь как, скорость не чувствуется, кажется будто едешь обычные 120 км/ч. На машине стоит шестиступенчатая коробка передач, механика – пользоваться приятно. Рычаг трансмиссии и кнопки находятся в небольших углублениях, что очень удобно в использовании. Красивый и красочный дисплей работает без нареканий. Порадовал также отличный уровень безопасности, все-таки, как ни крути, но женщины катаются похуже мужчин. В Ауди ТТ все подушки безопасности сделаны по какой-то там новой супертехнологии, мне продавец в салоне рассказывал, звучало вполне надежно, но надеюсь нам не придется опробовать на себе.
Качество соответствует цене
Впервые познакомился с Туарегом, когда приехал в гости к другу. Он только его купил. Ну я и попросил прокатиться. Машина мне тогда сразу понравилась, но на тот момент не планировал менять свою. Так и жил с мыслью о Фольксвагене. В 2017 году купил новый Туарег в автосалоне. Выбирал между ним, Бэхой X5 и Ауди Q7. Старый друг-немец одержал победу, и из салона я уехал на синем железном коне. У кузова стремительные, дерзкие линии. За счет этого авто выглядит современно. По виду Туарег – чисто мужская машина. Я на ней сам езжу, поэтому проблем нет. Пластик использовал неплохой: прочный, жесткий. Качество отделки – вышка! Руль прогревается полностью, а не частично. Это большой плюс зимой. Сразу снимаю перчатки и спокойно еду на работу. Подогрев лобовухи, сидений и обдув работают одновременно. Слышал, что у моделей других марок с этим бывают заминки. Здесь такого нет. Сиденья отделаны прочной кожей. Она не испортится через 6-7 лет и будет выглядеть достойно. У Туарега тяжелый руль, поэтому управлять им не так просто, нужно привыкнуть. Зато устойчив и надежен. С дальними расстояниями справляется превосходно. Движок работает с приятным басом. Шумоизоляция хорошая. Слышно, конечно, что за окном дорога, поэтому можно контролировать скорость. Зато штрафов меньше приходит. Мультимедиа подкачала. Качество звука не очень, а я люблю включить любимые треки на полную громкость. Резюмирую: качество соответствует цене. Машина хорошая, но есть свои особенности. Для города и поездок подходит. Берите, но перед этим съездите на тест-драйв, посмотрите, как рулится.
Все круто, авто нравится
Автомобиль Genesis G80 появился у меня в 2017 году. Своего “Гену” я присмотрел не сразу, а в результате длительных поисков и изучения материалов в интернете. Хотелось получить качественный автомобиль за относительно приемлемые деньги, при этом переплачивать сотни тысяч только за раскрученный бренд тоже не очень-то хотелось. В итоге остановился на Генезисе, полная комплектация которого обойдется покупателю не менее чем в 3,5 млн. Рублей. Я приобрел свою за 2,5 млн. И считаю, что машина соответствует этим средствам. Вообще машина - это версия Хэндай Генезис, превращенная в премиальный Genesis G80. Данное авто на российском рынке пока что еще воспринимается как новшество, хотя, как мне кажется, как раз за ним и стоит будущее. Переходя непосредственно к характеристикам машины, отмечу, что у меня седан черного цвета. Полный привод, АКП, мотор на 2 л.. 245 л.с. Едет мягко, но четко, ураганных скоростей не развивает, но в принципе перед своим авто я такой сверхзадачи и не ставлю. Набегав несколько тысяч километров, я стал замечать, что меня слегка качает по дороге. С приходом холодов в этом сезоне замечаю скрипы при повороте руля, пожалуй, планирую отправляться к дилеру. Что действительно разочаровывает, так это дальний свет, который оказывается вовсе не дальним - по моим расчетам не более 70 м, что при плохих погодных условиях и незнакомой дороге может быть чревато неприятными сюрпризами. Салон Генезиса вполне эргономичен, багажный отсет вместителен. Слегка слабовата шумоизоляция, однако не считаю это критичным моментом для данного авто. Однозначно советую к покупке.
Не пожалел, что купил
Добрый день. Хочу поделиться своим мнением о Haval H9 2017 года выпуска. Двигатель инжекторный бензиновый с объемом 1.5. Изготовлено данное чудо в поднебесной. Авто хоть и китайской республики, но качество сборки и металла меня удивило. В основном все лучшее, что они делают, остается у них в стране. Внедорожник является отличным конкурентом для мировых брендов, таких как Прадо, Q7, Круизер. И не уступает как по качеству, так и по цене. Стоимость его в два раза ниже по сравнению с остальными и составляет 40000 долларов. Укомплектован вездеходец на высоком уровне. В салоне ни чего не гремит, не отваливается. Металл, как оказалось, прошел оцинкование, как и положено представительским машинам. Один минус в Н9 это тормоза. Не работа, как вы подумали сразу, а сам момент торможения. Все-таки остановить почти две с половинной тонны сразу не у каждого получится. Недавно попал в небольшое ДТП. После этого пришлось менять бампер, фару и крыло. Цены на ремонт данного агрегата очень приемлемы. За все пришлось отдать 21 тысячу. Ждал несколько дней. Детали пришли все идеальные. Такое ощущение, что сняли с моей машины. Ничего не пришлось подгонять. Для сравнения цена бампера на Haval 8000 рублей, а на девятый Лансер 7,5 тысяч рублей (не оригинал). За все время дополнительно менял только расходники и габаритные лампы. Как показала практика, лампы на морозе перегорают. Это минус, их нужно сразу закупать оптом, если собрались эксплуатировать Haval H9 в условиях постоянного мороза. Замене больше не чего не поддавалось, так как автомобиль свежий. Проходимость отличная, легко справляется с огромными ухабами.
