Обзор автомобиля
Решился поделиться впечатлениями о Belgee X70
Езжу с сентября 2024, т.к. живу за городом, пробег в основном по трассе и проселочным дорогам. Подвеска в отличном состоянии, ничего не скрипит и не разболталось. Две зимы пережиты беспроблемно, двигатель и на сильном морозе запускался с пол-оборота, но у меня машина и не простаивает, максимум 2-3 дня. Доволен, что взял полный привод. Тем, кто живет за городом, он точно нужен – потихоньку выезжал и по нечищенным дорогам после сильного снегопада, в отличие от соседей на их седанах. А вот работой климата не сильно доволен. Если печку ставишь на обогрев стекла, то ноги подзамерзают. Авторежим климата никакой, поэтому приноровился выставлять температуру и обдув сам, так намного удобнее. Внутри комфортно для четырех человек, третье сиденье сзади посередке чисто символическое. Места хватает и для высоких людей, пассажирам не приходится сидеть скрючившись. Но минус в центральной передней консоли, она большая и высокая, мое колено упирается в нее, на дальних поездках это неудобно. Учитывая беспроблемную эксплуатацию моей Х70, подумываю поменять ее на рестайлинг. Вроде как производитель решил вопрос с болячками вроде климата, да и дизайн поинтереснее стал. Хочу скататься на тест-драйв.
Профи развоза
Работаю водителем, развожу соки, воды, лимонады, короче напитки безалкогольные по магазинам. Пятый год уже в конторе работаю, нормально, но на своей машине. Сначала ездил на старой Газели, она уже совсем убитая была - денег особо не было, взял временный вариант. Но блин, постоянно что-то текло, сыпалось, гремело. В итоге пришло озарение, что работаю уже больше чтобы поддерживать жизнь в Газели. Решил, пора менять, как раз успел немного подкопить. Когда встал вопрос о замене, смотрел в сторону новой Газели. Но ради интереса заглянул в салон УАЗ, приценился к Профи — машина не хуже, да и цена приятнее. В итоге взял Полуторку, задний привод, изотермический кузов на 10,8 кубов. За два почти с половиной года года с января 2024 90 тысяч пробега уже намотал — полет нормальный. Что нравится? Кузов довольно удобный, лестница есть, свет. Логист грузит в среднем 1-1,2 тонны - тащит без проблем вообще. По городу вполне манёвренный, во дворах не напрягаясь проезжаю, обзорность — пушка. Расход — литров до 15 по городу с грузом. Терпимо. Но с ГБО, от которого зачем-то отказался при покупке, было бы круче - сейчас бы такого промаха уже не допустил. Хотя там скоро дизельный Профи обещают, посмотрим что за аппарат, может сменяю. По ремонту — без проблем. За всё время менял только тормозные колодки, но это так — расходник. Ещё замок водительской двери перестал открываться на морозе — смазал, и порядок. Масло меняю раз в 15 тысяч, по регламенту. В общем, для работы Профи — отличная машина. Всё влезает, не подводит, ремонт не разоряет. Свои деньги отрабатывает. Если меня спросят — посоветую.
Солидный рамный внедорожник для бизнеса и семьи
Tank 500 в версии «Бизнес» взял для поездок по делам и загородных выездов с семьёй. Машина производит впечатление: крупная, статусная, при этом не "кричащая", без эпатажа. Внешность такая спокойная, уверенная. Салон - одна из главных сильных сторон. Кожа Nappa приятная на ощупь, сиденья с электрорегулировками и памятью. На втором ряду места очень много, можно вытянуть ноги. Третий ряд у меня обычно сложен, багажник большой, но не рекордный - около 800 литров, мне хватает. За городом на просёлочных дорогах подвеска отрабатывает отлично, грязи не боится, потому что есть полный привод с понижайкой. В городе сначала из-за габаритов нужно привыкнуть, но камеры и парктроники очень помогают. Расход топлива в смешанном цикле у меня получился около 14 литров, это для 3-литрового мотора нормально. За все время владения никаких не было поломок, сервис пока только плановый. В целом, хороший выбор если в семье нужен представительский внедорожник без переплаты за европейские бренды.
Большой, спокойный и без лишней суеты
Tank 400 Premium понравился тем, что в нём нет показной нервозности. Это большой рамный внедорожник, который сразу настраивает на спокойную езду и даёт ощущение прочности. В городе он не кажется тяжёлым в управлении, а на трассе идёт ровно, уверенно и без суеты. Для меня это важно. Когда машина не дергает, не требует постоянных поправок и при этом остаётся собранной, к ней быстро привыкаешь. Отдельно порадовало, что в этой версии есть всё нужное для нормальной жизни без лишних компромиссов. Блокировки, хороший клиренс, удобная посадка, большой багажник — в таком наборе автомобиль выглядит уже не как имиджевая покупка, а как реально практичная вещь. Да, габариты никуда не делись, и на тесных парковках приходится быть внимательнее. Но это тот случай, когда размеры оправданы характером машины, а не просто ради красоты. Если смотреть шире, Tank 400 Premium оставляет впечатление очень цельного автомобиля. Он не пытается удивить чем-то одним, зато в сумме даёт крепкий комфорт, нормальную динамику и ощущение, что купил вещь на годы. Для тех, кому нужен серьёзный SUV без лишней показухи, это удачный вариант.
Машина во владении почти два года.
Пробег под 75 тысяч. Комплектация максимальная, 4х4. К настоящему моменту серьезных вопросов по качеству не возникло. Обслуживание плановое по регламенту. Внеплановых замен и обращений к дилеру не было. Но зная слабые места современных авто, я сразу после покупки оклеил полностью кузов кроме крыши и сделал полный антикор. Смотрел на подъемнике этой весной - сколов по броне нет, антикор весь на месте, ржавчины не нашел.. По ходовым качествам машина достойная, но немного задумчивая. В спорте бодрости добавляется, поэтому включаю этот режим при обгонах на трассе. Берет умеренное бездорожье, типа лесной дороги. Но надо аккуратно, раз чуть не сел на брюхо на снегу, понадеялся на высокий клиренс. По грунтовке идет мягко, по трассе напоминает крейсер, чувствуешь себя на ней «королем среднего ряда».
Пробег 47 тысяч км
Себя причисляю к опытным белдживодам, на своей красотке накатала больше 27 тысяч км, могу поделиться опытом) Перед покупкой обошла несколько дилеров, у каждого цены разные, в итоге купила у того, кто предложил большую скидку от цены за Престиж на тот момент. Что имеется: огромная панорама с люком, автоматическая парковка, парктроники спереди и сзади, система контроля слепых зон, разноцветная подсветка, кожаный салон в черно-красных цветах. Скажу честно, первое время просто кайфовала за рулем) Потом стала замечать, что кожа на моем сиденье потихоньку затирается (езжу в основном одна или с подругами), звук из колонок почти без басов, сенсорный дисплей постоянно в следах от рук. На белом кузове прекрасно видна малейшая грязь, на автомойку в межсезонье и зимой катаюсь постоянно. Стоит отдать должное ЛКП, больших сколов нет, на капоте просто мелкая крапинка по лаку, надо присмотреться, чтобы ее заметить. Рыжиков не наблюдается, но днище прошло допобработку мастикой. Сиденья без регулировки поддержки поясницы, приходится спину держать ровно, иначе быстро затекает( Заметила, что БК подвирает по расходу бензина. Пишет, что средний расход 8,3, а у меня полный бак ушел за 500 км. По трассе больше 110 км/ч не иду, аппетит у красотки быстро растет, если быстрее. В прошлом месяце отдала на ремонт по гарантии. Перестал работать правый поворотник, на табло появилось предупреждение. Заменили неисправную деталь, все быстро сделали.
Автомобиль приобретен в первых числах мая.
Предыдущее авто сдал в трейд-ин, дилер скинул сто тысяч и бесплатно сделал антикор. Впечатления от покупки пока неплохие. Плавный ход коробки передач, когда на скорости, а вот на старте плавно без толчка тронуться сложно. Переключение с D на R сделано через нейтраль, и двойным щелчком, но привыкаешь быстро. Интеллектуальный свет фар хорош, ночью на трассе не нужно самому контролировать, автоматика переключает режимы сама. В режиме обкатки больше сотни не разгонял, расход был на уровне 6,5-7 литров на трассе. Аппетит растет по мере возрастания скорости, на 120-130 км/ч получается около 8-8,5 литров. Салон вполне комфортный, мультимедиа срабатывает без тормозов. Сиденье водителя регулируются электроникой, не хватает запоминания последнего положения, машиной пользуется и жена, поэтому постоянно приходится регулировать под себя. Хорошая идея с панорамным обзором при парковке, а когда сдаешь назад, срабатывают парктроники, если сзади есть препятствие. Резвости машине не занимать, она легкая, с турбированным движком на 147 л.с., на обгон можно идти уверенно. Крутящий момент стал больше, чем на старой версии, хотя новая модель и потеряла 3 л.с. На крыше стоят рабочие рейлинги, допустимая нагрузка 50 кг, буду покупать бокс, потому что багажник для нас маловат.
Гарантийный ремонт
После 2 лет беспроблемной эксплуатации выпал чек. 11.06 обратился к ОД в Нижнем Новгороде. Результат такой. Турбина под замену по гарантии. Запчасти прибудет 21 Июля. Все это пока на словах. Официальный заказ наряд оформлять не торопятся. В течении недели ничего не добился. Обращение на горячую линию Хавал пока ничего не дало. Сервисный инженер сказал, что в последние месяцы выход из строя турбина на Хавал как эпидемия. В общем ОД в глухой обороне, я без машины мин 1.5 месяца.
Лесной Патриот
Пишу про свой Патриот 2023 года. Машина казенная, два с половиной года назад прислали новый, взамен уже видавшей виды Нивы-трехдверки. И честно — я очень рад. Разница — земля и небо, особенно по удобству. Работаю егерем. Участок — тайга. Дорог там нет. Есть направления: колеи, буреломы, болота весной. На легковушке — ни ногой. А Патриот идёт. Полный привод — всегда в работе. Понижайку включаю, когда в грязи по ступицу. Блокировку — если совсем каша. Не быстро, но прёт. Ни разу не просил трактор. Сам вылез, куда надо. Что в машине всегда? Бензопила — буреломы расчищать. Рация — связь с лесничеством. Термос с чаем — без него никак. Топор, лопата, верёвка - короче мелочей на полный багажник. Всё в багажнике лежит, места с запасом. На Ниве постоянно приходилось придумывать, куда что засунуть, а здесь места — хоть отбавляй. Ночевать в машине — обычное дело. Не морочусь с раскладыванием заднего ряда, раскладываю переднее - и вполне высыпаюсь. Да не кровать, но и я человек непритязательный. Места в салоне достаточно, даже для моего роста, к слову немалого — 190 см. В Ниве тесно было, ноги не вытянуть. Здесь нормально. Менял свечи, колодки - расходники, словом. Один раз лопнул патрубок печки, поменял за полчаса. А так, в основном масло лью по регламенту, фильтра меняю — и порядок. Расход по лесу 14-15 литров, по трассе меньше. Для такой работы — терпимо. Что не нравится? Шумновато в кабине. А в остальном все отлично. Короче, Патриот для моей работы — то что надо. Лесник без машины — не лесник.
Идеальный внедорожник для городских путешествий
Tank 300 Сити Драйв появился в моей жизни неожиданно. Я искал внедорожник с хорошими техническими характеристиками и современным дизайном, по рекомендациям присмотрелся к вариантам от Great Wall, записался на тест-драйв. Решение было принято в тот же день. У этой машины множество функций, что делает ее универсальной рабочей лошадкой для городских условий и легкого бездорожья. Мощный 2-х литровый турбомотор обеспечивает отличную динамику, ездить приятно. Хорошо разгоняется и уверенно ведет себя на трассе, с обгонами все спокойно. 8-ступенчатая трансмиссия обеспечивает экономичный расход топлива, даже в городе вполне сносно. Полный привод позволяет комфортно преодолевать сложные участки и справляться с препятствиями на дороге, если есть настроение покататься по кочкам. Салон стильный и современный, качественные материалы и современная мультимедиа. Встроена система безопасности, как круиз-контроль , добавляет больше уверенности на дороге. В целом, Tank 300 Сити Драйв — достойный представитель своего сегмента по комфорту, стилю и мощи. Мне как активному водителю все нравится.
Пересел с японца
Выбирал S50 как замену старому японскому седану, хотелось новую машину без турбин, роботов и сложной электроники. В итоге получил именно то, что ожидал, даже немного больше. Машина простая по конструкции, и в этом её главный плюс. Атмосферный двигатель и классический автомат дают ощущение надежности и предсказуемости, нет дерганий и задумчивости, просто сел и поехал. По комфорту S50 приятно удивил. Подвеска мягкая, но не валкая, отлично подходит для наших дорог. По городу едешь спокойно, лежачие полицейские проходит без напряга. На трассе поведение стабильное, не плавает, руль адекватный, хотя обратной связи немного не хватает.
Машиной доволен
Максималка Х70 по оснащению сейчас топовый вариант. Машина выглядит стильно и внутри, и снаружи, ощущается класс выше своего сегмента. Очень понравился салон: мягкие материалы, удобные сиденья с хорошей поддержкой, много места и для водителя, и для пассажиров. Электроника без вопросов, мультимедиа быстрая, камера кругового обзора четкая и показывает без увеличения. На трассе автомобиль ведет себя спокойно и уверенно, обгоны даются легко, запас мощности есть всегда, даже когда едешь груженый. Климат работает отлично в любую погоду, зимой салон прогревается быстро. Расход для такого размера и полного привода вполне адекватный. В общем и целом, машиной доволен.
Незалежность автопрома.
Купил данный авто в 2023, лифтбэк, восьмиклоп, без кондей и подушек, но зато с АБС, стеклоподъемниками и регулировкой зеркал с подогревом. Из минусов-китайские форсунки, лямбда из подвала дяди ляо, свечи бриск(думал уже закрылись, давно этот бренд не встречал). В процессе эксплуатации выявил огромный расход бенза, тупая педаль газа, пропуски зажигания и никакой динамики. К дилеру обращался-ждать месяц, подождал, приехал-диагностика платная, если не обнаружим косяков. Причем чек не горел, а отдавать деньги за такой сервис-нууу такое. На этом и закончилось общение с дилером. В итоге-прошивка мотора, замена свечей и форсунок на дека 7. Стало гораздо лучше. И динамика появилась, и расход снизился литра на 3-4. Потом зимой стук появился по езде по грунтовке-просто подтянул рулевой карданчик. С чем трудно смириться-очень плохие уплотнители окон. Натурально болтаются в рамке. После мойки постоянно подтеки воды внутри салона. В целом, пойдет для работы эта колымага, если есть руки и понимание работы этого инженерного чуда
WEY 07 - то что нужно для дорог бескрайней Сибири
Решил я значит присмотреть себе что-то на замену старой японке. Сам живу в Новосибе, часто езжу в другие города, а дороги сами понимаете… Долго смотрел на разное и главное качественное, и вот глаз упал на Wey 07. Скажу сразу: машинка для тех, кто шарит в начинке, а не просто кнопки тыкает. Под капотом у него гибридная схема, там и мотор 1.5 с турбиной, и пара электродвигателей спереди-сзади. По паспорту - почти 500 лошадок, но на деле чувствуешь уверенный подхват с самого низа. Стартуешь со светофора - электротяга тащит плавно, а как нажмешь потоптать - подключается бензиновый. По подвеске: спереди - МакФерсон, сзади — многорычажка. Собрано жестковато, особенно на «кочках с острыми краями», но на волнах и в поворотах стоит монолитом. Кренится мало, руль настроен приятно - не пустой по нулям, информативный. Тормоза с рекуперацией - в городе удобно, педаль сначала кажется ватной из-за возврата энергии, но привыкаешь. Электрическая часть: DHT - это их система, она сама решает, когда крутить электромоторы, а когда запускать ДВС. По трассе я получал около 6-7 литров, в городе по заряду - и вовсе в ноль. Но если аккум сел, то бензиновый жрет уже под 10–11, логика такая.
Большой премиум, который не стесняется своих размеров
Tank 700 Premium сначала воспринимается как машина «на вырост» - крупная, монументальная, солидная и явно не для беготни по дворам. Но чем дольше на нём ездишь, тем сильнее ловишь себя на мысли, что именно такой формат и нужен, если хочется спокойствия, запаса и нормального ощущения прочности. У него очень уверенный ход, хорошая тяга и ощущение, что автомобиль не просто едет, а именно везёт. По технике 700-й тоже не разочаровал. Бензиновый V6 3.0T с 9-ступенчатым автоматом даёт тот самый запас, который чувствуешь и в городе, и на трассе. Машина не суетится, не требует постоянно подстраиваться и умеет ехать дорого без лишней показухи. Внутри тоже всё на уровне: посадка удобная, материалы приятные, а общий уровень комфорта позволяет спокойно использовать его каждый день, а не только для редких выездов «по настроению». Да, размер у него немаленький, и это надо принимать сразу. Но именно в этом и есть его суть: Tank 700 не пытается казаться компактным или удобным для всех. Он честно играет в свой класс — большой, сильный, уверенный и очень цельный по ощущениям. Если нужен премиальный внедорожник с характером и без пустой мишуры, это очень удачный вариант. Плюсы: Мощный V6 3.0T, 9AT, уверенная тяга, высокий уровень комфорта, ощущение запаса и прочности Минусы: Очень крупные габариты, не самый удобный формат для тесного города, высокая цена
Покупал для рыбалки и поездок за город.
На мой скромный взгляд машина прям создана для таких дел. Высокая, проходимая, в грязь лезет без сомнений. Сзади просторно, толпу друзей усадить можно спокойно. По расходу около 12л, но для такой махины оно и не удивительно. Выезда на природу заиграли новыми красками, весь бутор в багажнике умещается запросто.
